Sin duda el tema que domina la semana es el traslado de las operaciones del aeropuerto Toncontín a la base de Palmerola en Comayagua, una decisión aparentemente apresurada por la emoción del momento.
Las consecuencias inmediatas golpearán fuertemente a Tegucigalpa que prácticamente queda incomunicada internacionalmente, mientras no se construyan las instalaciones apropiadas en el valle de Comayagua.
Otras desventajas es el estado de la carretera del Norte que no está preparada para que sobre ella se trasladen cientos de pasajeros que a diario llegan vía aérea a Tegucigalpa y que ahora lo harán a través del aeropuerto de San Pedro Sula (que ya no alcanza) o de la base aérea en Comayagua.
Tampoco San Pedro está lista para recibir esta avalancha de pasajeros aparecidos de la noche a la mañana, ni en su aeropuerto ni en su estructura hotelera.
Claro que después de tres días del trágico accidente de Taca atribuido a un “error humano del piloto”, los capitalinos empiezan a emitir juicios menos apasionados y lamentan que su ciudad quede sin aeropuerto internacional precisamente cuando finalmente el actual contaba con todas las facilidades de los puertos aéreos internacionales.
El tema está puesto en el debate, aunque ya el presidente Zelaya lo ha decidido y ha ordenado que en 60 días esté funcionando Palmerola, una noticia que por supuesto ha caído como balde de agua fría sobre la embajada de Estados Unidos que es obvio deberá ir desalojando la base construida por los norteamericanos.
Seguro que hay ventajas y desventajas, quizá lo que nos preocupa es lo apresurado de la decisión, la enorme incomodidad a la que someterán a los pasajeros, el golpe económico que seguramente perjudirara a Tegucigalpa. ¿Qué piensa usted?
9:02 am
Junio 2nd, 2008
Yo creo que Honduras no necasita gastar mas recursos en algo asi solo por una accidente
12:01 pm
Junio 2nd, 2008
en todos los aeropuertos del mundo han ocurrido accidentes y por eso no los han cerrado,saquen las conclusiones, cuantos accidentes aereos ha sufrido toncontin en toda su existencia?
me parece que se esta actuando de forma irresponsable al cerrar el puerto de la capital por un accidente que ya se comprobo fue por falla humana,yo nunca he tenido ningun percance en el antes mencionado puerto,he conversado con paisanos aqui en los EE,UU.y me di cuenta que los unicos que quieren que ese aeropuerto se cierre son los paisanos no oriundos de la capital, a que se debe tanto sentimiento antiteguz? quieranlo o no tegucigalpa sigue y seguira siendo la ciudad mas importante de HONDURAS,ojo! yo amo atoda mi patria y amo a las otras ciudades porque son parte de mi mente, cultura y tradiciones…..y que DIOS bendiga la prodiga tierra que me vio nacer!!!!!
5:51 pm
Junio 2nd, 2008
Yo vivo en el extranjero, y cuando voy a Honduras, siempre aterrizo en San Pedro Sula, nunca en Toncontin, y eso a pesar de que soy capitalino. La razón es muy simple: cada avión que aterriza en Toncontín es un proyecto de cementerio. Toncontin como aeropuerto estubo bien para cuando todavia predominaba la aviación de hélice y pistón. En la actualidad es un aeropuerto obsoleto, y un peligro real para la población que ha crecido a su alrededor.
La topografía de Tegucigalpa no hace aconsejable la ampliación de Toncontin como solución del problema. Eso sería poner parches al asunto. Lo lógico es sacar a Toncontín del área de Tegucigalpa, y el sitio más adecuado para hacer un aeropuerto en condiciones en las cercanías de la ciudad es el Valle de Comayagua ¿Qué si el Valle de Comayagua queda muy lejos de Tegucigalpa? Esa es una idea más guiada por la costumbre que los capitalinos tenemos de tener metido el aeropuerto en la misma capital. El nuevo aeropuerto internacional de El Salvador , un señor eropuerto que substituyó al también obsoleto aeropuerto de Ilopango, queda más lejos de la ciudad que su antecesor, y en muchas ciudades modernas la construcción de los aeródromos se ha guiado más por los parámetros de la seguridad que por los de la comodidad.
¿Que la decisión del traslado a Palmerola es un tanto precipitada? Sí y no. Desde hace años se viene debatiendo la conveniencia de mover el aeropuerto que sirve a la capital a otro sitio, y entre los sitios contemplados siempre se ha mencionado a Palmerola. Pero en Palmerola el problema principal ha sido que es una base militar construida en los tiempos de la guerra fría, pero que todavía sigue albergando a un destacamento militar norteamericano… Creo que ya es tiempo de darle prioridad a la seguridad de los viajeros, y dejar de una vez por todas botando el pisto en comisiones y estudios que hasta ahora no han alcanzado ningún puerto.
Si algo puedo objetar a la decisión de Mel es el de poner un plazo de dos meses para trasladar el aportamiento de los aviones a Palmerola. Por lo demás, dando un plazo más razonable, me parece una decisión acertada. Palmerola puede ser un aeropuerto internacional digno para un país que pretende hacer del turismo uno de sus principales rubros de ingresos. Así de una vez por todas se daría un carpetazo a Toncontin, esa antigua pista de baile precolombina que por razones que no alcanzo a comprender todavía sigue fungiendo como aeropuerto.
6:12 am
Junio 3rd, 2008
Con todo respeto lo unico que diciento en cuanto al traslado del aeropuerto de Tegucigalpa a Palmerola es; el apresuramiento.
Que quiero decir.
La tranccion a mi saber y entender debe ser un tanto mas suave, esto para la ciudania que viajamos, los comerciantes y hoteleros. Que pasa con esa avalancha de personas que iran a San pedro Sula, estaran en situacion de inseguridad personal, iniciando por la carretera de Tegucigalpa San Pedro Sula, el diseño de la misma ya rebaso todos los indices de seguridad con el transporte actual y con el que se generara esto provocara casi seguro mas accidentes que el provocado por el avion de Taca y no digamos la cantidad de servicios que demandaran todos los visitantes y viajeros se deben duplicar o triplicar y eso no se logra de la noche a la mañana.
Las instalaciones propias de los aeropuertos tienen su tiempo de construccion.
Quiero asimismo hacer notar que todos los Aeropuertos pasan por una cantidad de certificaciones , que creo son posibles pasarlas con Palmerola eso tarda su tiempo y andan alredor de 300 lo implica un trabajo binn elaborado por nuetras autoridades tamto civiles y militares de nuestro pais. Y para resumir mi conclucion debo decir que se deje el aeropuerto por 60 dias mas por mientras se construye la terminal en comyagua y ademas se deben endurer las normas de aterrizage , ya que si partimos del entendido que si ese accidente fue provocado por error humano , eso tiene solucion con un poco mas de riguidez en los controladores , por supesto con la venia de nuestras autoridades y las lineas internacionales. Sinmas quiero decirles que soy de Olancho y para nosotros se nos alega el aeropuerto Internacional pero,intiendo que todos preferimos la seguridad de los aeropuertos..
9:35 am
Junio 3rd, 2008
Primero que todo la decisión del gobierno debe de darse a conocer como la creación de un nuevo aeropuerto mas no la de sustituir Toncontin, ya que cerrarlo es peligroso para la economía de Tegucigalpa.
Siempre debe quedar habierto pues ya es un aeropuerto certificado y Palmerola no se certificará de la noche a la mañana, comenzando con el hecho de que la organización de aviación internacional requiere como mínimo 300 puntos que deben de aprobarse para antes certificar unas instalaciones aeroportuarios, lo que toma un buen tiempo.
Por otro lado mi punto de vista es que la planificación se realice de manera transitoria ya que logisticamente hablando la habilitación de operaciones de esa magnitud no se debe realizar tan apresuradamente. De hecho es peligroso ya que de hacerlo así quedan puntos en cuanto seguridad que no se atienden.
Mientras tanto Toncontin debe seguir operando pues para comenzar las aerolineas internacionales no aterrizan porque si en un aeropuerto. Volvemos al tema de la certificación, ya que por seguridad, por materia legal internacional no pueden aterrizar en un aeropuerto sin certificar y de hacer se expondrían a que cualquier persona que interponga una querella internacional la gane y ocasione problemas financieros en la empresa lo cual siempre conlleva a reducción de personal o incluso el cierre.
Obviamente American Airlines ni Continental que están bajo un regimen legal muy rigurosa no aterrizarán en Palmerola hasta no estar certificado.
9:38 am
Junio 3rd, 2008
Si una ciudad quiere prosperar, debe sacrificar, muchos le estan hechando la culpa al piloto, como que si fueran unos expertos, parecemos criticos del foot ball, nunca quiza se han montado en un avion y comienzan a juzgar, ahora aparecen en los blogs, miles de super expertos (de papel), si el aeropuerto no esta certificado por las personas que saben, y si nunca lo van a certificar por razones obvias (topografia, equipamento, amplitud, etc), no querramos tapar el sol con un dedo, todo en este mundo cambia y todo cambio requiere sacrificios, en otros paises el aeropuerto esta lejos ……..pero lejos de que?? siempre estara mas cerca de unos que de otros, el termino lejos es subjetivo, depende de la ubicacion del sujeto, seamos razonables y concientes, si la pista hubiese sido la reglamentaria y hubiese tenido unos 200 metros mas de terreno plano, quiza no hubiese ningun muerto, y entonces hubiesen dicho que fue por pericia del piloto, preguntense, cual es el margen…….despues de los menos de 2000 metros de pista, es cero….preguntense, porque no pasa las certificaciones, preguntense porque no le quieren invertir mas, preguntense porque no quieren llegar alli otras lineas aereas, y despues de eso talves como grandes expertos dejaran de hecharle la culpa al piloto.
8:06 pm
Junio 3rd, 2008
La decision de hacer el aeropuerto de Palmerola un aeropuerto internacional es Sabio.
Por el amor de Dios, hazta cuando dejaremos las emociones egoistas a un lado y dejaremos la sabiduria actuar. Aterrizar en Toncontin es un martirio duro. Ya vasta de necedad, Toncontin es uno de los aeropuertos mas peligrosos del Mundo.>>>
Soy hondureno y con mucho amor a mi patria pero volar a Tegucigalpa despues de los casi ataques de corazon que he tenido seria necio de mi parte. Yo prefiero volar a San Pedro Sula.
Tegucigalpa es la capital y eso nadie se lo quita. Los negocios aun seguiran en Tegucigalpa (demograficamene tambien favorecida). No se porque en Honduras somos tan egoistas y nunca pensamos en el futuro. Comayagua tambien sera un foco economico que ayudara al desarrollo del Pais.
Luchemos por el mejoramiento de nuestro pais, ya vasta de egoismos y emociones que van en contra de la seguridad de los hondurenos. Palmerola reune mejores condiciones como aeropuerto y eso es realidad.
La base norteamericana tambien puede funcionar alli, en el mundo hay tantos aeropuertos que son utilizados para uso comercial y militar. Eso no tiene nada que ver con la seguridad de los Hondurenos.
Adelante senor presidente, esta es una de sus pocas pero buenas decisiones.
11:31 am
Junio 4th, 2008
el gobierno dia a dia demuestra que no hay nadie en sus filas que mire mas alla de su nariz, es increible que nadie se haya fijado en el factor militar que implica atender vuelos comerciales en una base militar con tanto poder de ataque, como palmerola, vamos a tener pilotos de toda centroamerica capacitados para llegar hasta esa base con los ojos cerrados, cuando en los ultimos altercados internacionales siempre sale a colacion el tema de la fuerza aerea hondureña, como objeto de disuacion, al habilitar palmerola para que cualquiera llegue y mire lo que hay, perderemos una gran ventaja ante cualquier conflicto belico en nuestra region, no hay que cerrar los ojos, el que no haya habido conflictos de esa clase no quiere decir que no pueden pasar, y nuestra fuerza aerea jugara un papel importante en ellos.
el aeropuerto de toncontin es perfectamente operable, si bien aeropuertos de honduras, esta en la obligacion de realizar las mejorias, no quiere decir que sea un aeropuerto inoperable.
en el mundo hay aeropuertos mas temibles, ademas es poco probable que miren al presidente de francia por ejemplo; hablando sobre un accidente aereo ocurrido en su pais.
la misma razon que hizo notable a este accidente: la poca ocurrencia de los mismos, es la razon que dice que se puede seguir operando.
3:38 am
Junio 5th, 2008
Que ya aparecen los “expertos” hablando hasta por los codos sobre el tema de Toncontín y Palmerola, se dice. Y es verdad. Los primeros “aeropuertólogos” han aparecido sobre todo en los programas radiales y en las acostumbradas columnas de opinión. Y está bien que haya debate, mientras éste sea de altura, pues es un asunto que nos concierne y nos afecta a todos.
Como inexperto en el tema, intuyo que no hay necesidad de pasar los vuelos internacionales a Palmerola. Allí está el valle de Talanga, mucho más cerca de Tegucigalpa. De todos modos, en Palmerola o en Talanga el proyecto se va a tragar enormes cantidades de dinero. Entonces, ¿Por qué no comenzar desde cero en Talanga?
Como a los hondureños nos es imposible emprender solos una obra de estas dimensiones, sugiero que comencemos a tocarles puertas a los países poderosos para que nos presten el dinero necesario, que me imagino no bajaría de unos 600 millones de dólares ( en Palmerola o en Talanga) . Deberíamos pedirle prestado unos 200 millones a Estados Unidos; 100 millones al BID; 100 millones al BCIE; 100 millones a la UE; los restantes 100 millones que los ponga el gobierno de Honduras.
Una vez conseguidos los fondos, los políticos deberían ponerse de acuerdo para darle continuidad a un proyecto común, de tal manera que el proyecto se culmine exitosamente independientemente del partido político que controle el gobierno, como debería ser todo en nuestro país. Pero los egos son tan grandes y el egoísmo tan fuerte que no permiten pensar claramente a nuestros políticos. En Honduras los planes de gobierno deberían responder a estrategias de desarrollo nacional acordadas y trazadas por todas las fuerzas políticas, de tal manera que haya continuidad en la persecución de objetivos. En las elecciones los ciudadanos deberíamos ir a votar por el partido político que consideremos más capaz de realizar la estrategia acordada conjuntamente, nada más. Así los planes y las obras tendrían continuidad y se evitaría el consabido boicot de los planes de gobiernos anteriores, como se hace actualmente.
Qué inocente este señor García, dirán tal vez algunos. Bueno, sí, pero vale la pena soñar.
4:02 am
Junio 5th, 2008
Tener a Palmerola como Aeropuerto Internacional, es la mejor decision que el Presidente Mel Zalaya ha hecho. En palmerola aterrizan los aviones mas grandes del mundo, creen ustedes que podria estar equipada? claro que si!. Tambien es la mejor pista de aterrizaje para aviones en CENTRO AMERICA, hello !!! Otra cosa que hay que resaltar, en Costa Rica tambien tienen su Aeropuerto Internacional fuera de la capital, no tiene que estar exactamente en la capital el Aeropuerto. Que todo sea por la seguridad de las personas.Comayagua tiene una posicion excelente y es un valle muy hermoso. Me siento muy orgullosa de ser hondurena y amo mi patria y deseo lo mejor para mi pais. Senor Presidente LO FELICITO! por tomar esa decision para bien de todos los HONDURENOS.
4:28 am
Junio 5th, 2008
hola apreciables amigos de mi honduras soy jorge claros de chicago es penoso y a la vez vergonzoso que este embajador gabacho se oponga a las desisiones del presidente pues que les pasa a estos iinmigrantes de inglaterra que honduras es de ellos tambien mi pais es libre y soberano senor embajador mejor regresate a tu pais a seguir metiendote coca y mota deja a mi pais free okay..
7:34 am
Junio 5th, 2008
Excuse my English. I have been flying to Tegus for over 16 years now with my husband who is from Tegus. Every flight is one where you hold your breath until the brakes function and everyone applauds.
Inconvenience and business loss? Give me a break. Move the operations to Palmerola; it is safer, can turnover quickly to be a great airport and “dress” it up like you did in Toncontin. It is basically situated in a neighborhood. How many more lives and throwing the blame to dead pilots who cannot speak for themselves. What a shame to say in La Tribuna yesterday: pilot error,not the fault of the runway??We live in Atlanta, before Houston; most major cities have airports on the outskirts. Improve the road and move the airport before more lives are lost. The cloud ceilings and short runway and instrument only landings need to go. Thanks y disculpeme para no escribiend en espanol. Soy gringa y todavia falta a escribir correcta las obras escritas.
7:04 pm
Junio 5th, 2008
ESTOY DE ACUERDO CON EL SENOR PRESIDENTE ( MEL ) DE ABRI EL AEROPUERTO EN PALMEROLA , PUES NECESITAMOS SACAR ADELANTE A NUESTRA QUERIDA HONDURAS, Y DEBEMOS DE SER PUJANTES Y TENER INICIATIVAS POSITIVAS Y PARA ADELANTE PUES SI ABREN EL AEROPUERTO EN PALMEROLA SE ANOTARAN UN 1000% YA ERA TIEMPO, Y POR FAVOR NO LE HECHEN LA CULPA A LOS PILOTOS QUE LOS POBRES ARRIESGAN SUS VIDAS ATREVIENDOSE A ESE GRAN RETO DE ATERRIZAR EN TONCONTIN SOLO LOS PILOTOS SABEN LO HORROROSO QUE ES A LA HORA DE ATERRIZAR EN ESA MINI PISTA ADEMAS TONCONTIN NO TIENE ESPACIO PARA UN PARQUEO DE AVIONES NI MUCHO MENOS PARA CARROS PUES LA POBLACION SIGUE CRECIENDO Y HAY MAS DEMANDAS DE VUELOS PIENSEN EL CAOS QUE SE VA A APODERAR DEL TONCONTIN EN UN FUTURO PUES TONCONTIN NO PUEDE COMPETIR CON EL PLANETA PORQUE LOS NUEVOS AVIONES CADA DIA LOS FABRICAN MAS SOFISTICADOS. Y MAS POTENTES QUE NO PODRAN LLEGAR A TONCONTIN ENTONCES ES MEJOR AHORA O NUNCA Y NOS QUEDAREMOS EN LA ERA DE LOS TAVERNICOLAS SIN PODER HACER NADA, ASI QUE SENOR PRESIDENTE ADELANTE CON EL PROYECTO PUES ESTAS REACCIONES NEGATIVAS DE ALGUNOS YA ERA DE ESPERARSE PUES SIEMPRE EN TODO HAY PRO Y OTRO EN CONTRA ES NORMAL HATA EN LOS REINADOS DE BELLEZA ESTA SI PORQUE BLA BLA BLA Y ESTA NO PORQUE BLA BLA BLA TAMBIEN ASI QUE ES MEJOR EVITAR QUE LAMENTAR PORQUE AYER FUE POR ELLOS Y HOY PUEDE SER POR UNO DE NOSOTROS Y POR FAVOR NO LE HECHEN LA CULPA A LOS PILOTOS NI A LOS AVIONES SIMPLEMENTE CAYO UN AGUACERO QUE DEBIDO A LA PRECARIA PISTA DE TONCONTIN NO SE PUDO EVITAR ESTE .ACCIDENTE SI HUBIESE HABIDO UNA PISTA DE MAYOR MAGNITUD ESTO NO HUBIERA SUCEDIDO PORQUE AUQUE EL AVION HAYA CAIDO A MITAD DE LA PISTA SI HUBIERA SIDO MAS LARGA ESTO NO PASA . QUE EN PAZ DESCANZEN TODOS LOS QUE MURIERON EN ESTE ACCIDENTE.
ATT/ MARY
9:43 pm
Junio 5th, 2008
Palmerola ; No es que este a favor de los americanos pero yo pienso que deberiamos de aprender a respetar lo ajeno .
Digo Lo siguiente porque creo que mel dijo “vamos a usar” el aeropuerto de palmerola sin antes pedir permiso a los gringos recordemos que fueron ellos los que lo contruyeron y por lo tanto pertenese a ellos Que los corruptos antepasados hallan prestado, vendido,alquilado o como le queramos llamar esa area no es culpa de los americanos Fue culpa de los mismo indios .
Asi que recordemos que no se es de decir Vamos a usar ; Tambien hay normas que hay que seguir y respetar …
11:30 am
Junio 6th, 2008
Lo logico es que el gobierno tome las medidas que van a causar menos inconveniencias.
Creo que es mas barato alargar la pista en Toncontin que transferir el aeropuerto a Palmerola. Si hay hay carreteras que atraviesan la pista a los extremos que les construyan tuneles. Si hay montanas o cerros, que los nivelen. Si hay casas que las compren. Les va a salir caro todo lo que mencione, pero mucho mas barato que los 217 millondes de dolares que quieren invertir en una carretera hacia Palemerola, mas los millones que van a necesitar para construir una terminal alli. Ademas de los 73 millones que que ya se perdieron con la nave.
8:33 pm
Junio 6th, 2008
CREO QUE LA DECISION DEL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA FUE MUY HERRONEA, SOLO PORQUE UN AVION SE ACCIDENTO
VAN A CERRAR UN AEROPUERTO QUE ES DE GRAN UTILIDAD PARA LA CAPITAL .,SI HAY ACCIDENTES EN LOS MEJORES Y BIEN DOTADOS AEROPUERTOS DEL MUNDO,Y NO LOS CIERRAN
NO SE PORQUE VAN A CERRAR EL TONCONTIN, ACCIDENTES PASAN Y NO IMPORTA CUAN CAUTELOSOS SEAMOS FUE NADA MAS QUE UN HERROR HUMANO……PIENSE.
3:04 am
Junio 7th, 2008
Otro punto a favor de Palmerola es que no será simplemente el nuevo aeropuerto de Tegucigalpa, si no que será el aeropuerto de las tres cabeceras departamentales hondureñas de su entorno: Comayagua, La Paz y Tegucigalpa.
Además, Palmerola quedará al lado del canal seco. Lo que se debe planificar es una buena autopista de cuatro carriles que una a Tegucigalpa con el nuevo aeropuerto y a la vez con el canal seco.
La conjunción de un buen aeropuerto internacional con un canal seco, a su vez bien comunicado con los puertos del Caribe y el Pacífico, mejorará las facilidades de tránsito de personas y mecancías por todo el país, y eso beneficiará a la economía de todos los hondureños.
Toncontín puede quedar como un aeropuerto para vuelos locales. El traslado del aportamiento internacional no significará el final de Tegucigalpa. Causará trastornos a algunos negocios particulares, pero eso no es motivo para no trasladar un aeródromo, la seguridad y el bienestar general es lo primero.
Sobre que los pilotos centroamericanos bombardearán después Palmerola, siendo también una base militar norteamericana, lo dudo. Y sobre que la pista de Toncontín se puede ampliar construyendo túneles y aplanando cerros, está bien, puede hacerse, pero al estar Tegucigalpa rodeada de montañas, resulta que el problema no es tanto la extensión de su pista, si no la dificultad de sus aproximaciones… podemos allanar cerro, pero montañas…
Por otro lado, eso de que accidentes aéreos hay en todos los aeropuertos del mundo, pues será tan verdad omo el hecho de que muchos de esos aeropuertos reciben muchísimos más aviones que Toncontín, de manera que si lo ponemos en la perspectiva correcta, o sea la de tantos accdentes por cada mil, diez mil o cien mil aviones aterrizados no creo que Toncontín salga tan bien parado. Valdría la pena hacer un historial real de los accidentes aéreos en Toncontín, por que la gente no recuerda tantos, como en realidad los ha habido (¿recuerdan aquella vez que un DC-3 se llevó el techo de un autobús con las cabezas de los pasajeros incluidas?).
Mi esposa hizo un curso de controladores aéreos, y en el mismo, a nivel de seguridad el de Toncontín se ubicaba como uno de los peores de América y del mundo. Y los que dieron ese curso si que eran “aereopuertólogos”.
9:35 pm
Junio 7th, 2008
Dear Sharon Moncada, You say you and your husband have been flying to Tegus for over sixteen years. ¡Sixteen years! That´s quite a long time landing on such a “dangerous” airport. And you, your husband and thousands of Honduran and foreign citizens have not suffered beyond the unconfortable breath holding during the landing process. But who doesn´t hold his/her breath when landing on any airport in the world? As far as I know, taking off and landing are the two most risky maneuvers in air transportation regardless of the airport. I´m not defending the Toncontín Airport. I also beleive that a new airport should be built. I think President Zelaya should have comissioned a group of experts to consider two or three alternatives (Palmerola is one, of course) for a new airport. Personally, I believe the Talanga Valley could be a suitable site for an international airport because it is closer to Tegucigalpa. In the meantime, Toncontín should continue operating in order to give chance to many businesses to make the necesasry changes.
I think your message is a good opportunity for us Spanish speakers to practice our reading and writing in English. Gracias y saludos.
4:48 pm
Junio 9th, 2008
A mi parecer aquí las cosas hay que pensarlas bien, SI es necesario un nuevo aeropuerto en Tegucigalp, NO se puede omitir el hecho de que fueron VIDAS HUMANAS las que se han perdido, pero tampoco podemos olvidar que Tegucigalpa es la capital de Honduras y dejarla sin aeropuerto en este lapso en el que se “habilita” Palmerola puede, es y será desastroso para nuestra economía capitalina..y no es que diga que unos lempiras valgan mas que la vida de las cinco personas que han muerto. Jamás!! El valor de la vida humana es supremo, pero las decisiones precipitadas nunca dan buen fruto. O si?? Otra jugarreta mas de nuestro querido gobierno, que ha sido definitivamente el gobierno de la improvisación. No hay planeación, no hay análisis de consecuencias, solo “se hace lo que dice el presidente”.
Si tan solo tuvieran la capacidad de planear bien las cosas, sin duda alguna habría una salida que nos beneficie a todos. Totalmente de acuerdo que se mueva el aeropuerto, la forma en la que se hace es la incorrecta, a mi criterio. De mi propia experiencia en vuelos en JFK, CDG, LHW, MIA y hasta en las Islas Canarias puedo decir que como decia alguien aqui, cada despegue/aterrizaje es un momento de nervios sin importar en que parte del mundo estemos.
Solo pensemos gente!! Si, hay que tomar decisiones pero NO a la carrera ni a la zumba marumba.
4:01 pm
Junio 10th, 2008
Me parece acertada la decision del presidente manuel zelaya, quizas un poco apresurada, es obvio que va afectar la economia de la ciudad capital, pero es un “costo de oportunidad” propio de un cambio. y es cierto tegucigalpa es la ciudad mas importante de Honduras pero es mas importante la vida de las personas nacionales o extranjeras y el pais en su conexto general.
El desarrollo de un pais en su contexto general es mas importante, descentralizando funciones.
independientemente si el reciente accidente fue un error humano o no. La topografia del aeropuerto no es la adecuada, hay muchas montañas, se nubla con frecuecia, teniendo que suspender vuelos, la pista es muy corta, hay colonias, residenciales y barrios en su proximidad.
Ya han habido varios accidentes y se han perdido muchas vidas de nacionales y extranjeros……
Ademas no hay que esperar que ocurra una tragedia para tomar decisiones…….es una cuestion de seguridad y prevencion.
9:42 pm
Junio 10th, 2008
La idea de hacer de Palmerola un aeropuerto internacional no es descabellada, la globalización, la apertura de comunicaciones y relaciones internacionales por este medio tiene mérito. Crear una nueva zona de embarque y desembarque de pasajeros y carga puede ser un polo de desarrollo para uno de nuestros sectores productivos. Otro aeropuerto? Excelente, manos a la obra, creo que todo el pueblo lo apoya. Que no nos gusta: los apresurado del plan, que la consecionaria se vea obligada a montar una cajón (instalaciones) sin gracia, ya que es lo único que lograra en 60 días por si misma, como lo dijo don Carlos Ramos en la entrevista del Domingo en canal 10, en un cajón, o mall como le llamo él, a la espera de conexión electrica, telefónica, de agua potable y alcantarillado sanitario, de manuales de navegación, de personal preparado para atender los vuelos en la nueva zona, de infraestructura turística (hotelera), de salud (hospitales), de comunicaciones (transporte, carreteras) que hagan del plan una excelente idea. Lo que no estamos de acuerdo, especialmente los capitalinos es que esta gran idea sea excluyente con la de mantener a Toncontín como Aeropuerto Internacional, con lo que no solo estaría rebajando de categoría a la capital, confirmando así el poco aprecio que siente el señor Presidente y su sequito para con esta ciudad que le alberga en su período Presidencial, para con el ciudadano para quien él dice legislar a quien dice beneficiar. Es que no se ha dado cuenta que no solo afecta a sus detractores, sino a todos aquellos ciudadanos que hacen uso del aeropuerto ricos o pobres, nacionalistas o liberales, micheletistas o melistas, probablemente su propia decisión no le afecte personalmente ahora, que puede salir con su familia en jets prestados por sus seguidores y que si pueden usar el aeropuerto Toncontín. ESperamos que cuando este en la llanura, no sienta la incomodidad de tener que ir a tomar un vuelo a SPS o Palmerola si es que llega a estar listo en 5 años y tener que cargar con costos adicionales en tiempo y dinero por una decisión tomada a la ligera y de la cual no se retracta creyendo que el pueblo le recordara por mantenerse firme en sus decisiones emocionales y no por los desaciertos e imprevistos que nos afectan a todos.
11:16 am
Junio 11th, 2008
Bla bla bla bla bla, si no, si no, toncontin, palmerola, no mejor la laguna del pedregal, nooo mejor en Talanga, que va mejor que siga alli, no que los empleos si se van, nooo perderemos carros y casas, quebraran negocios, noooo el turismo bajara, jijole, mejor quedemonos en toncontin y que va un accidente cada 5 u 7 años lo podemos aguantar, ademas ni los conocemos, jejejeje.
QU
11:49 am
Junio 11th, 2008
Bla bla bla bla bla, si no, si no, toncontin, palmerola, no mejor la laguna del pedregal, nooo mejor en Talanga, que va mejor que siga alli, no que los empleos si se van, nooo perderemos carros y casas, quebraran negocios, noooo el turismo bajara, jijole, mejor quedemonos en toncontin y que va un accidente cada 5 u 7 años lo podemos aguantar, ademas ni los conocemos, jejejeje.
QUE POCO VALE UNA VIDA EN TEGUCIGALPA
El desarrollo de un país no se mide por indicadores, se mide por la conciencia de la ciudadania para hacer los esfuerzos necesarios para vivir mejor uno y los demás, eso incluye valorar la vida de las personas, propias y extrañas.
El aterrizar en Toncontin, exige una habilidad extrema en los pilotos, a tal grado que un error es fatal, como paso en este caso.
Los amigos que indican que “solo por un accidente” no debe de trasladarse el aeropuerto es que son huerfanos de padre, madres, hermanos, hijos, familiares, amigos, del mundo. SOlo por un accidente, ja que poca falta de valor a las personas, me pregunto si le hicieron esa pregunta al señor embajador que perdio a su esposa o a la madre que peridio a su hijo debajo del avion. Hagansela a ellos y veremos si es necesario.
Una vida, una tan sola vida vale el esfuerzo, inversion y molestias para trasladar el aeropuerto.
El toncontin aunque alrguen la pista no tiene solucion, no es problema de pista, es problema de angulo de aproximacion, preguntenle a cualquier piloto, o intente lo siguiente: subase al techo de su casa y viendo hacia la calle veala y trate de aterrizar un avion de juguete alli a una velocidad de 500 kilometros por hora.
Aviones pequeños que tienen sustencacion más baja, pueden hacerlo, un avion jet que necesita mayor sustencacion, necesita mas velocidad, mas espacio, mas angulo, mas calculo, todo esto en pocos segundos, un error es fatal.
Claro, como no hubieron cientos de muertos ni ningun maletero o taxista del aeropuerto murio o el dueño de cualquiera de esos negocios en el aeropuerto o un empresario de …erra o un funcionario o millonario, si no un rico banquero extranjero y un embajador extranjero y unos jovenes que pasaban mas el piloto que por culpa de el fue la tragedia diran muchos, ta bueno que le halla pasado diran otros, solo los que no valoran la vida, no le paremos bola ni los conociamos. No logramos entender que la Mano de Dios estuvo presente alli, que los bomberos estuviesen a una cuadra de distancia nos fue suerte, coincidencia, fue que Dios los inquieto para que se fueran por alli, caso contrario seguiriamos de luto, seguirian quitando escombros y encontrando cadáveres, vean que paso con el mismo tipo de avion en Sudan, murieron más de 100 en un accidente igualito.
Es deber del gobierno velar por la seguridad y vida de sus ciudadanos, si eso exige invertir, hacer carreteras, logistica, etc para que exista menor riesgo de accidentes, se debe de trasladar el aeropuerto, solo vean a esos que no quieren, en cual aeropuerto de Honduras y Centro América hay mas accidentes? En Tegucigalpa. ni en el Salvador que aterrizan y despegan 5 veces más aviones que en cualquiera de otro en Centro América.
El trasladarse a cierta distancia para tomar un vuelo internacional incomoda, pero si es por seguridad, uff flo hago muy bien, hace una semana fuimos a recoger a mi suegro a SPS, a Dios doy gracias que no fuera el en ese avion que se accidento, por saber que estara mas seguro me muevo 500 o mas kilómetros, lo que pasa con los que se quejan es que son acomodados, haragnes y faciles, cuanto cuesta la seguridad de sus amigos o familiares, 4 horas de viaje, 500 lempiras en pasaje o 1000 en combustible, si tienen para viajar en avion e ir de un pais a otro, pero para pagar combustible o ir a traer o dejar parientes no hay plata, que cosas mas ilogicas.
En otros paises, es normal trasladarse afuera de la ciudad, mas bien en ningun pais el aeropuerto esta enmedio de la ciudad, todos estan afuera para evitar tragedias.
Ustedes creen que si fuera seguro el Toncontin, los artistas internacionales y personalidades no lo usarian, ellos no son papos y como tienen el poder y la plata usan el de Palmerola, son logicos, no cómodos.
Que no esta en condiciones Palmerola, es cierto, pero es lo mas factible y seguro, si puede aterrizar un Galaxi que es el segundo avion mas grande del mundo, pueden aterrizar estos otros Jet, ya me imagino ese Galaxi aterrizando en Toncontin, el piloto mejor se decide estrellarse en un cerro que alli, causara menos desastres.
Los cambios exigen paciencia y comprension, lo peor que puede hacer el gobierno es no hacer nada, apoyemoslo y dejemos de criticar tanto, y los dejo por que debo de ir a dejar a otro pariente que va para USA, debe de ir a tomar el bus, es incomodo si, pero es seguro.
Un consejo, a todos esos criticones, les aconsejo que tomen clases de avion en un Jet pero que lo hagan en el Toncontin, ni el primer aterrizaje aguantaran, jejejeje
11:52 am
Junio 11th, 2008
Comparto la opinion de Rodolfo Gomez, mas con lo del canal seco y desarrollo de esa zona,
Excelentes puntos a tomar en cuenta, descentrelicemos el desarrollo.
1:47 pm
Junio 11th, 2008
Estimados amigos:
Soy capitalino 100%, y la verdad de las cosas es que no veo nada malo en convertir la pista ( no aeropuerto) de Palmerola en un aeropuerto del cual nos sintamos orgullosos todos los hondureños. El problema es lo precipitado de esta decision.
Quiero decirle lo siguiente Don Manuel Zelaya:
Seamos realistas Palmerola no estara habilitado en 60 dias, ni en 90, ni en 120, ni en 300 dias. Estoy comenzando a pensar que usted en su ignorancia y sectarismo quiere desquitarse con los Capitalinos el no haber ganado en la capital las pasadas elecciones. Usted rodeado de el Combo de los Lambiscones seudo izquierdistas no mira el momento de presentarse ante su camarada Hugo Chavez y decirle “Mision Cumplida mi comandante he sacado a los gringos de Honduras ya no representan un peligro para reabasteserse en un posible ataque a Venezuela”. Usted quiere meter dos goles, pero es usted tan terco que no va ha ceder facilmente. Haga su aeropuerto que por cierto usted no lo va ha inagurar, haga su autopista de cuatro carriles ( 4 años en construccion), pero por mientras deje a Toncontin en paz.
Deje de hacer circo que los que leemos y analizamos todos los dias estamos preocupados, dediquese a bajar la canasta basica, el precio de los combustibles (rebajele los impuestos que es muy grande la tajada), o si no, le vuelvo a aconsejar… ¡¡¡RENUNCIE!!! por el amor de Dios, ya el tiro le salio por la culata al querer remover al fiscal general para imponer a alguien que lo proteja al dejar la silla presidencial, usted sera el primer ex presidente en ir a parar a la carcel, de hecho ya se inaguro la nueva granja penal en Juticalpa.
10:14 am
Junio 14th, 2008
Su eslogan fue ” el gobierno del poder ciudadano” y como tal se le exige que a los ciudadanos nos haga caso, somos nosotros los que tenemos la culpa de que ud “MEL” esté en esa silla presidencial, pero no crea que HONDURAS es una de sus casas no se incapriche con las decisiones. Porque en lugar de cerrar de inmediato Toncontín, porque no exigió a la concesionaria de los aeropuertos que comenzaran de inmediato la ampliacion de la pista.
11:45 am
Junio 14th, 2008
Toncontin debe ser abierto y el mejor sitio para el nuevo aeropuerto no es Palmerola sino El Pedregal. No hay que gastar el dinero del pueble se puede concesionar sin invertir un solo Lempira
Otra opcion ampliar Toncontin hasta la Burrera, concesionado y tendriamos una pista optima
Porque no se construye la autopista a los INDITOS que murieron en la Esperanza cuando se fue el bus al abismo? murieron mas personas que con el avión, que accion tomó Mel? ninguna
10:50 am
Junio 16th, 2008
Creo que tildar a los demas de insensibles solo porque estamos seguros de que hay formas mas inteligentes de manejar las cosas, es insultar la inteligencia de las demas “bloggers” de este tema.
Desistamos de posiciones antagonistas, de referirnos a los demas y simplemente planteemos nuestra opinion. Se necesita buscarle una solucion al Aeropuerto Toncontin?. Definitivamente, cual es la mejor de ellas?.. sobran las opciones. Cual es la mejor?.. estudiemoslo…con cautela e INTELIGENCIA. Podemos usar Palmerola?, claro.. ANTES, mejoremos la carretera no solo a nivel logistico sino a nivel de seguridad. Fue vergonzoso que a una de las “celebridades” que no aterrizan en Toncontin, lo hayan asaltado para deshonra de nuestro país. ANTES, hagamos instalaciones de las cuales nos podamos sentir orgullosos, como tanto costo en Toncontin. ANTES, aseguremonos que contamos con todas las facilidades para que no se vea un Aeropuerto “Internacional” donde las maletas las ponen a la par de la pista para que los pasajeros las recojan y las jalen hasta el galeron donde, sin aire acondicionado (igual que en las peliculas) y los agentes de migracion con la corbata desgarbada y la cara toda sudada, reciban con una sonrisa a los viajeros de este “nuevo” aeropuerto, al que por cierto, al aterrizar, les aseguro que siempre aplaudiran.
Entretanto, dejemos a un lado la decisiones apresuradas, pensemos con cabeza propia y no con lo que nos dicen que digamos y MANTENGAMOS abierto el aeropuerto Toncontin mientras se hacen esas necesarias mejoras no solo en Palmerola sino tambien aca en Tegucigalpa.
Por causas de trabajo, tuve la oportunidad de acumular muchisimas millas viajando por toda Centro America, casi todas las semanas durante un año, y en todos esos viajes, en ningun momento se reportaron problemas, aterrizamos en Toncontin SIEMPRE y con pista de sobra.
9:24 am
Junio 17th, 2008
Es cierto lo que digeron. Los pilotos que atterrisan en Tegus nesesitan un Training especial solo para ese aeropuerto.
Moviendo el aereopuerto a pamerola le combiene al pais entero. En pamerola puede atterizar cualquier aereonave que existe. eso significa que viejes directamente de EU, europa, asia pueden venir Sin escala, y mas barato. y eso le combiene a todos
perdonen por mi errores escribiendo espanol.
1:26 pm
Junio 17th, 2008
ya era hora de que alguien al que aun no se le a matado un familiar en un accidente aereo se decidiera a quitar de raiz el mal de honduras, palmerola era la solucion desde hace 15 años, felicito al señor precidente y a su grupo asesor, en ninguna parte del mundo el aerouerto esta en medio de la ciudad como muchos dicen, y no es nesesario que se jueguen la vida diariamente los pasajeros y pilotos que aterrizan en toncontin que creo que es el sonido que hacen los aviones al caer luego de que la pista se remina y continua la ciudad con todo lo que con ella conlleva, comayagua es parte de honduras y el aeropuerto es del pais no de una ciudad, porque no le preguntan a los familiares de los muertos y los vecinos que viven a dos metros de la pista de ton- con- tin.
1:34 pm
Junio 17th, 2008
cual es el deseo de gastar el dinero en la construccion de otro aeropuerto cuando palmerola ya esta hecho y con asesoramiento norteamericano no de albañiles como lo hacemos en honduras, ese dinero seria utilizado en el acondicionamiento de palmerola y no querer remendar toncontin, que hagan lo que hagan siempre sera el mismo a menos que bajen los cerros y desagan las casas y colonias cercanas a la pista, ojala que esa comicion encargada de inspeccionar toncontin no sean de los capitalinos que piensan que el aeropuerto de la muerte como se le conose, es el todo en la capital de honduras, la capital se ñlama tegucigalpa
1:52 pm
Junio 17th, 2008
felicito a los compatriotas que usan su sabiduria y saben de antemano que palmerola es la solucion a los problemas de honduras en muchas maneras, yo creo que si el gobierno pacta con los invercionistas que dicen en este momento tener millonarias perdidas por el semi cierre de toncontin, y sean los que tendrian los derechos para la construccion de sus negocios en palmerola antes que otros politicos aborazados, no se lamentarian de las ganancias que en un futuro tendrian, que hay accidentes aereos claro que si, pero no se mueren los de abajo tambien, recuerdad el accidente de Tan sahsa hace ya varios años en el cerro de hula fue por la escasa vicibilidad para el aproximamiento ala pista donde todos murieron, no sean sin corazon y solo en el dinero piensan, ADELANTE PRESIDENTE SELAYA TODO HONDURAS LO APOLLA NO DESMAYE POR LA ESTUPIDES DE UNA MINORIA QUE JAMAS LE DARAN LA MANO EN UN DESASTRE MAS SALDRAN COMO BUITRES SOBRE SU PERSONA.
12:11 pm
Junio 18th, 2008
No soy experto, ni piloto, ni nada parecido, pero soy hondureño, capitalino, de padres capitalinos; también debo decir que mi residencia queda cerca del aeropuerto Toncontín Estos elementos me legitiman para dar mi opinión. Por cierto una más entre muchas. Para quienes refieren que el accidente se debió exclusivamente a error humano, expiando de toda culpa a la pista; me parece que deben también pensar que es incuestionable que la muerte de los dos jóvenes que transitaban en su vehículo y fueron aplastados por el avión, si es culpa de la pista. Que diferencia he sentido cuando he aterrizado en otros aeropuertos, donde el avión con mucha soltura y no con “socasón” como en Toncontín, se posa en la pista con seguridad y facilidad.
No dudo de la experiencia y pericia de los pilotos, de la revisión impecable de las aeronaves, de los instrumentos de la torre y del estado de la pista; pero el sentido común y el instinto de supervivencia, hacen que cada vez que he despegado o aterrizado en Toncontín, sienta el temor de quedar colgado en el Cristo de El Picacho o tirado en las proximidades del aeropuerto ya sea al principio o final de la pista.
Me pregunto porque los hondureños, pudiendo tener el mejor aeropuerto de Centroamerica, nos conformamos con un aeropuerto que por mas que gasten en él, seguirá siendo una pista de aterrizaje, donde NUNCA podrán aterrizar aviones de gran envergadura, donde NUNCA tendremos conexiones a otras partes del mundo, donde NUNCA podrán aterrizar de manera simultánea, siquiera dos aviones.
Todo ese inmueble podrá ser reutilizado para destinos mas nobles o lucrativos, depende de la visión del Estado.
Como hondureño quiero, deseo o sueño con un aeropuerto, seguro, moderno y que nos llene de orgullo.
Un aeropuerto que reciba millares y porque no millones de visitantes de todo el mundo, que den muchísimos más puestos de trabajo a los hondureños. Honduras lo merece.
Lastimosamente este asunto se ha politizado y hay quienes le llevan la contraria al Presidente Mel, en todo lo que decide, sin más deseo de hacerle quedar mal, pero sin medir lo negativo de esta actitud; otros con razones más genuinas se oponen porque ven amenazado su sustento familiar, pero son utilizados por los primeros.
Todo cambio genera problemas, el diálogo en este asunto debería de centrarse en ver la forma de impactar menos en los hogares humildes que serán afectados con el cierre; pero no oponerse en forma visceral al cambio, tampoco enarbolar banderas vacías y ridículas de localismo trasnochado y aplazar el desarrollo del país entero.
11:25 pm
Junio 18th, 2008
34 millones costará pozo en Palmerola
Se le avecina un terrible gasto al Gobierno si quiere tener nueva terminal aérea.
Comayagua. La insistencia del presidente Manuel Zelaya de habilitar la base militar de Palmerola para vuelos internacionales representaría para el Gobierno un elevado derroche de dinero, a pesar de que en ocho días se reabriría el aeropuerto Toncontín de la capital.
Zelaya se trasladó ayer a la base militar a ver los pocos trabajos que se hacen para acondicionar el inmueble. Según el mandatario, Palmerola sería una segunda opción para que los capitalinos aborden aviones.
La idea del Presidente es que las aerolíneas lleguen a Palmerola a dejar y traer pasajeros, algo que económicamente no les conviene, peor ahora que en una semana se reabre Toncontín para vuelos de gran calado.
Sólo en la apertura de un pozo, el Gobierno tendría que gastar unos 34 millones de lempiras.
El Presidente no ha dicho por cuánto tiempo se mantendría habilitada la terminal temporal de Palmerola.
Inicialmente, el gobernante fijó 60 días para habilitar Palmerola, de los cuales sólo quedan unos 45 días, pero ahora se habla de que se extendería ese término.
Tampoco se sabe qué planes tiene la concesionaria InterAirports para construir la terminal en los hangares de la base militar.
En Palmerola se piensa construir una terminal definitiva, por lo que algunos sectores opinan que se deben destinar los recursos sólo para esta edificación.
Para cubrir la gira del mandatario, Zelaya llevó a un grupo de periodistas afines al Ejecutivo que rara vez cuestionan sus decisiones.
Ocho días para reabrir
Toncontín
El presidente hondureño Manuel Zelaya y el Comité Pro Defensa de Tegucigalpa acordaron la noche de este lunes que en ocho días resolverán en conjunto si reabren el aeropuerto Toncontín, luego de su orden de cierre hace más de dos semanas, a raíz del accidente de un avión de la compañía aérea Taca.
Secuelas
Sólo aviones pequeños
Zelaya ordenó el 30 de mayo el cierre de Toncontín para el vuelo de aviones categorías B y C y sólo permite aviones de menos de 42 pasajeros.
Para reabrir Toncontín
El Comité Pro Defensa de Tegucigalpa, integrado por el alcalde capitalino Ricardo álvarez, pidió la reapertura del aeropuerto.
Me llama poderosamente la atencion esta noticia, se nota que hay un interes de la redaccion de Diario La Prensa en desinformar ya que en lo particular no creo que un pozo para agua cueste 34 M de lempiras, lo peor es que hablan de “tecnicos” que supuestamente dieron esa cantidad de plata.
Estoy convencido que nuestro Presidente esta siendo mal asesorado sobre este tema ya hubiera contratado una empresa para que hiciera un estudio del supuesto Impacto Economico (negativo) que tiene el que no aterricen aviones en la capital.
Quien va a trabajar a la capital sea que viaje en avion o por la via terrestre simpre se hospedara, se alimentara en la capital.
Si es seguro que afectara a los comerciantes que tienen sus negocios en Toncontin, pero cuanto representa esto?
Tocumen esta fuera de la Capital de Panama, Comalapa esta fuera de la Capital de el Salvador, porque Honduras no puede tener un aeropuerto digno en Comayagua? POR FAVOR SRES PERIODISTAS NO LE HAGAN JUEGO A LOS POLITICOS QUE HAN HECHO TANTO MAL AL PAIS.
10:58 pm
Junio 19th, 2008
a partir del accidente lamentable en el capitalino aeropuerto de toncontin.(y lo manifiesto asi porque parece que como si se quisiera dar a entender que dicho es de la capital y no de todo un pais que anhela tener un aeropuerto de verdad)el tema de moda es el traslado a palmerola.en lo particular no arriesgaria mi vida aterrizando en toncontin aunque mas lejos me este de casa..algunos argumentan que palmerola no esta certificada,otras que la inversion en adecuar dicho aeropuerto.que lo caro de hacer una autopista.senores porque se espero sucediera esto para comenzar a hablar de otro aeropuerto.porque hasta ahora una autopista. sin necesidad de esto tales proyectos fueran ahora una realidad.la improvisacion nos tiene donde estamos.en los ultimos lugares en lo que a desarrollo se refiere.incluso algunos comentarios de personas que palmerola esta cerca del villeda morales.el aeropuerto internacional de san francisco,california esta solo separado de una pequena bahia del oakland international airport y eso no es una razon que valga.y asi otros en estados unidos o otro pais desarrollado en el mundo.pensemos las cosas antes de opinar.apoyemos lo bueno.que es seguridad primero a los viajeros,sea donde sea pero no mas dolor angustia y miedo.la distancia eso no es lo mas basico.viajare pero toncontin no lo pienso hacer !incluso antes del accidente.ya lo habia pensado.
11:59 pm
Junio 20th, 2008
ESTOY DE ACUERDO CON QUE SE HABILITY PALMEROLA COMO UN AEROPUERTO CIVIL, YA QUE LOS GASTOS QUE TRAERIA EL HACER OTRO AEROPUERTO, PONDRA EL PAIS EN UNA SITUACION ECONOMICA PEOR DE LO QUE YA SE ENCUENTRA. COMO UNA BUENA HONDURENA APLAUDO EL CAMBIO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL AL PRECIOSO VALLE DE COMAYAGUA, PERO AL MISMO TIEMPO PIENSO QUE QUE TONCONTIN PUEDE SEGUIR FUNCIONANDO COMO UN AEROPUERTO NACIONAL, ESPECIALMENTE PARA AVIONETAS Y HELICOPTEROS.
POR LO QUE HE LEIDO CREO QUE LAS PERSONAS DE TEGUCIGALPA CREEN QUE SE QUEDAN SIN AHEROPUERTO, NO LO TOMEN ASI, COMO YA HANTES SE HA DICHO TODO CAMBIO IMPLICA SACRIFICIO. ESTO SE DEBERIA HABER HECHO HACE MUCHOS ANOS PASADOS, NO DEBERIAN HABERSE PERDIDO ESTAS CINCO VIDAS PARA HACER DECICIONES DE SEGURIDAD.
LOS POLITICOS TIENEN QUE OLVIDARSE QUE SOY DE ESTE PARTIDO POLITICO O DEL OTRO. SENORES PIENSEN AMPLIAMENTE COMO HONDURENOS. UN CAMBIO A ESTAS ALTURAS EN LA TRANSPORTACION AERA EN EL PAIS ES EMINENTEMENTE URGENTE. EL HACER EL CAMBIO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL AL CENTRO DEL PAIS ATRAERIA MAS TURISMO DE OTROS PAISES DEL MUNDO, YA QUE EN CUANTO PALMEROLA ESTE REGISTRADO MAS EEROLINEAS QUERRAN HACER CONTRATOS DE ATTERRISAJE. AL HABER MAS FLUENCIA DE TURISMO LA COMPETICION POR ATRAER CLIENTES AUMENTARA Y ESTO DARA LUGAR A QUE LAS AEROLINEAS PRESENTEN PAQUETES ECONOMICO DONDE TOSDOS LOS QUE ESTAMOS FUERA Y DENTRO DEL PAIS SALDRIAMOS VENEFICIADOS.
UN CAMBIO PORSUPUESTO SIEMPRE ATRAE INCERTIDUMBRE, Y ESTO ES LO QUE ESTA PASANDO DENTRO DEL PAIS. SEAMOS REALISTA Y NO ESTEMOS HECHANDOLE LA CULPA AL MUERTO QUE YA NO PUEDE DEFENDERSE. LO QUE SI SE VE CLARITO ESQUE TONCONTIN SIGUE SIENDO UNA AMENAZA LATENTE PARA ATERRIZAJES INTERNACIONALES.
SEAMOS PRACTICOS, QUE SE HAGA UNA AUTOPISTA DE COMAYAGUA A TEGUCIGALPA QUE SE HABILITE PALMEROLA COMO UN AEROPUERTO CIVIL, Y QUE TONCONTIN CONTINUE SIENDO UN AEROPUERTO NACIONAL.
12:52 pm
Junio 21st, 2008
La verdad yo estoy de acuerdo en que se traslade el aeropuerto a Palmerola la verdad es que los que critican este proyecto no entienden el riesgo que representa toncontin, creo que tegus es la unica ciudadn donde un avion choca con un taxi o un vehicluo particular que ya se ha dado y no debemos esperar a qeu suceda algo mayor para tomar la decision.
Quiza si critique un poco la ligereza en que se esta haciendo pero si vale la pena el cambio.
En estos momentos un vehiculo particular tarda 50 minutos en promedio para llegar a Tegucigalpa de Comayagua,con una autopista este tiempo puede mejorar.
Es cuestion de acostumbrarse y planear .
A todos los Hondureños les pido que no se dejen envolver por los politicos baratos que toman cualquier excusa para hacerce propaganda, hay otras cosas en las que se puede demostrar que se quiere a la ciudad de Tegucigalpa no oponiendose al traslado del aeropuerto.
4:17 pm
Junio 21st, 2008
Han visto el trazo desordenado de Tegucigalpa, los cerros llenos de colonias marginales, los problemas de seguridad estructurales que esta tiene y… el aeropuerto… que aunque medio remozado aun es motivo de vergüenza y de malas noticias para todo hondureño despierto.
¿Porqué tanto tercermundismo junto en esta ciudad?
Porque es una ciudad atestada de política, políticos y empleados públicos y a esta especie humana es imposible pedirle que piense más allá de las próximas elecciones o que haga planes para más de 4 años.
En el pasado no hicieron un trazo de la ciudad para el futuro, en el presente no lo están haciendo, sólo quieren estar cuatro años más, por lo tanto, sería pedirle peras al olmo que entiendan que Palmerola es el futuro, no sólo de la capital si no de el país.
8:52 am
Junio 22nd, 2008
Yo pienso que el presidente Zelaya esta loco y primero antes de ponerse adar ordenes que no le competen debe de informarse bien de lo que dice la constitucion acerca de la ley de puertos y aeropuertos el no tiene autoridad para decidir si abre o no palmerola, eso es trabajo del congreso del pais.Lo que deberia de hacer es mandar ala carcel a todos los ladrones que han robado dinero del pueblo cuando supuestamente habian ampliado la pista y la terminal, todo el pueblo sabe que en el aeropuerto han robado a manos llenas. Ademas lo que se debe hacer es ampliar la pista hacia el sur como debe de ser de una vez por todas,hacer un buen trabajo y dejar de saquear el bolsillo del pueblo. Tegucigalpa no puede quedarse sin aeropuerto en ningun momento, solo porque el presidente se le antoje tomar desiciones apresuradas e irresponsables.
3:48 am
Junio 23rd, 2008
Releyendo algas notas de arriba, siento a veces la impresión que Tegucigalpa hubiera sido fundada donde está por que se abrió el aeropuerto de Toncontín. Pero el aeropuerto se abrió allí por que la capital estaba allí, y no viceversa. Además, cuando se construyó Toncontín, los transportes terrestres no estaban tan desarrollados como están ahora, y con una buena autopista que lo una a la capital el problema dejará de serlo.
Todos sabemos que Tegucigalpa está a donde está por que en su entorno había minas, y que se hizo capital por que un presidente tenía acciones en la New York & Rosario Mining Co. Pero no creo que se traslade la capital a Comayagua simplemente por que se traslade el aeródromo a Comayagua. Es más, trasladar la capital a Comayagua sería en mi opinión un grave error. Miren no más lo que pasó con Tegucigalpa, una ciudad cuyo planeamiento urbano es un fiel reflejo del desorden que impera entre los políticos hondureños.
Con la escasez de tierras agrícolas que hay en Honduras, si la capital se trasladara al valle de Comayagua ¿Creen Ustedes que los políticos harían algo para planificar su desarrollo? Noooooooo…. prometerían y prometerían y prometerían, y mientras tanto, mandreaquearían y mandreaquearían y mandreaquearían, y pronto tendríamos uno de los mejores valles del país cubierto de kilómetros cuadrados de chabolas que llenarían las urnas de los partidos, y de proyectos urbanísticos que llenarían los bolsillos de los políticos. Considerando la incapacidad de planificar de la mayor parte de nuestros dirigentes, la capital está bien adonde está, encaramada sobre cerros estériles, y no depredando los escasos suelos que pueden dar de comer a nuestra población.
Por otra parte, si el aeropuerto no se contruyera en Pelmerola, si no en Talanga o en el Cerro del Pedregal, tanto en uno como en el otro sitio también habría que construir una buena carretera, a parte de tener que construir la propia pista y la terminal. Y seguiría siendo un error. El Cerro del Pedregal tiene problemas de visibilidad buena parte del año, y el Valle de Talanga no está bien comunicado con el resto del país. Palmerola, sin embargo, tiene amplias posibilidades de comunicación terrestre con el resto de las ciudades del país por razones naturales.
Los españoles fundaron Comayagua donde está por su ubicación estratégica entre los dos mares, en una de las pocas rutas naturales que existe en este montañoso país. Y en este paso natural la altura máxima es de a penas 600 metros sobre el nivel del mar, y es por eso, y no por otra cosa, que en la época colonial se estudió la posibilidad de pasar el comercio del Perú de Panamá a Honduras, y por lo que después se proyectó construir allí el ferrocarril nacional en el siglo XIX; y por esta misma causa es que el canal seco se está construyendo allí.
Al no haber tantas alturas que franquear, y al ubicarse Palmerola en un amplio valle, la aproximación a la pista aérea es mucho más segura que la que se debe de efectuar cuando se aterriza en Toncontín, donde los aviones casi deben de entrar en picada, como los stukas alemanes, entre montañas de más de 1200 metros de altura, para tomar pista. Y eso no se arregla prolongando la pista de Toncontín: tendríamos que tumbar a las montañas que rodean a Tegucigalpa para alcanzar ese objetivo, y eso todos sabemos que es un disparate.
Insisto: concuerdo en que la decisión ha sido precipitada, y en que se habrá que negociar con las personas que han visto afectadas sus finanza a corto plazo; pero a medio plazo, creo que el traslado será beneficioso para el país. Palmerola nos brindará la oportunidad de gozar por primera vez de un aeropuerto digno y seguro, y su cercanía al canal seco beneficiará a todos los hondureños, y no sólo a los capitalinos. Con el canal seco al lado, los compatriotas que viven en el Valle de Comayagua participarán más directamente en el desarrollo del país, y también se beneficiarán los que viven en el sur del país, por que será más fácil viajar a Valle y Choluteca, con las consecuentes mejoras para los ramos del comercio y del turismo.
La alianza entre Palmerola y el canal seco hará por fin realidad un antiguo proyecto que siempre estuvo latente, pero que nunca se llegó a materializar. Un proyecto antiguo que promete un mejor futuro. Ojalá que se haga realidad.
3:11 pm
Junio 24th, 2008
Es de todos conocido que existe un video tomado por la cámara de seguridad ubicada la parte exterior de la torre de control que muestra el TA 390 segundos antes del accidente, del análisis del video efectuado por un experto en fotometría salen resultados escalofriantes:
ESN = 1/TD*DTF*3600/FNM
Where:
Assumed Aircraft Length = 123ft 3in
ESN = Estimated speed in knots (Nautical Miles/hour)
TD = Time Difference from previous frame to current frame
DTF = Distance Traveled in Feet
FNM = Feet per Nautical Mile = 6076.1155
Frame 19.828 - First reference frame, marked nose position only
Frame 20.031 - TD = .203 sec, DTF=53.4ft, ESN = 155.9 knots
Frame 20.421 - TD = .390 sec, DTF=102.7ft, ESN = 156.0 knots
Frame 20.828 - TD = .407 sec, DTF = 106.8ft, ESN = 155.5 knots
A continuación el análisis de los datos anteriores traducidos al español:
“Si asumimos (mientras se establece la posición exacta del avión al momento de aparecer en el primer cuadro del video), que el avión aterriza según el video cerca de 650 metros delante del umbral y zona de impacto y tiene 1000 metros de pista antes del final de la pista, podemos calcular los siguientes escenarios (iniciando a 650 metros del inicio de la pista y 155 nudos de velocidad):
1) A una desaceleración constante de 1.5 metros/segundo/segundo (2.9 nudos/s = objetivo mínimo para sistema de Autofrenado) el avión necesitaría 2119 metros para detenerse se saldría al final de la pista a 112 nudos por hora.
2) A una desaceleración constante de 3.0 metros/segundo/segundo (5.8 nudos/s = objetivo Máximo para Sistema de Autofrenado), el avión necesitaría 1059 metros para detenerse y se saldría de la pista a una velocidad de 36 nudos.
3) El avión necesitaría ejercer una desaceleración constante de 3.18 metros/segundo/segundo (6.18 nudos/s) para detenerse al final de la pista. Esta desaceleración solo es posible si el piloto utiliza frenado manual.
Sin embargo, si asumimos que el piloto aterrizó dentro de la zona de impacto o sea 1300 metros antes del final de la pista (Marcadores de distancia en la pista no son visibles en el video) podríamos calcular los siguientes escenarios:
1) A una desaceleración constante de 1.5 metros/segundo/segundo (2.9 Nudos/s = Objetivo mínimo para operar sistema de Autofrenado) el avión hubiese necesitado 2119 metros para parar y se hubiese salido de la pista a 96 nudos/h.
2) A una desaceleración constante de 2.45 metros/segundo/Segundo (4.7 Nudos/s = objetivo máximo para operar sistema de Autofrenado) el avión hubiese necesitado 1305 metros para detenerse 5 metros después del final de la pista.
3) El avión hubiese necesitado ejercer una desaceleración constante de 3.0 metros/Segundo/Segundo (5.8 Nudos/s) para detenerse al final de la pista. Seria Posible no obtener este rango de frenado en pista mojada
La velocidad derivada de la fotométrica sugiere que el avión continua viajando a la velocidad de aterrizaje durante los tres segundos visible en el video y que ninguna desaceleración a ocurrido todavía.”
De este análisis podemos concluir casi sin ninguna duda que los pilotos del vuelo TACA 390 aterrizaron violando todos los márgenes de seguridad de la pista, a una velocidad mayor de la requerida y bastante fuera de la zona de impacto, circunstancias que derivaron en lo que ya todos conocemos. Además esta claro que aun en la improbable posibilidad de detener el avión dentro de la pista, bajo las condiciones imperantes, hubiese requerido que cada aspecto del aterrizaje tuviese una perfección milimétrica con un margen de error cercano al Cero y además un altísimo nivel de respuesta y administración de recursos de los pilotos para responder a la emergencia dentro un lapso que nos es mayor a 15 segundos.
El lapidario comentario del capitán Johnson no deja lugar dudas:
“Nosotros hicimos múltiples aproximaciones seguras en TGU usando las mismas cartas de aproximación que TACA utiliza sin absolutamente ningún problema, Si TACA puede justificar un aterrizaje bajo esas condiciones entonces TGU es un aeropuerto inseguro, Si no pueden entonces TGU es un aeropuerto seguro si se siguen todos los procedimientos de establecidos
Las autoridades del aeropuerto no deberían permitir que las aerolíneas aterricen con 10 nudos de viento en cola en la pista 02. No es seguro como ya ha sido comprobado. Si la Carta de aproximación para la pista 02 con el desnivel de 1% es correcta, se necesitan 500 metros más de pista para aterrizar bajo esas condiciones (10 Nudos de viento en cola y pista mojada). La gran pregunta es porque las aerolíneas americanas tienen esa restricción y TACA no, Creo que Honduras debe estar avergonzada de no permitir a las grandes aerolíneas aterrizar en Toncontin solo porque la misma aerolínea a tenido 2 accidente del mismo tipo en los últimos 10 años, NO SE PUEDE ATERRIZAR EN PISTA 02 CON VIENTOS DE COLA A MENOS QUE ESTE SECA Y LOS VIENTOS NO SEAN MAYORES A 5 NUDOS”
12:59 pm
Junio 26th, 2008
Porque no planificar una transicion que podria ser en el mismo termino que se finalize la carretera o autopista entre Tegucigalpa y Comayagua, eso seria 2 o 3 años que no darian suficiente tiempo pára establecer CONSTRUIR Y FINALIZAR otras tareas necesarias para crear una aeropuerto que contemple todas las necesidades de unaaeropuerto internacional de clase mundial.
10:33 am
Junio 29th, 2008
Adjunto un correo electrónico que recibí, al parecer publicado en “El Tiempo”, para contrastarlo con otros opiniones:
**Capitán, abogado Edwin A. Torres
El Aeropuerto Internacional de Toncontín incluye en su contexto todo
lo que existe dentro de 5 millas náuticas de distancia (8 Kms),
presentando un escenario con un alto riesgo de inseguridad para las
operaciones de descenso, incorporación al patrón de tráfico,
aproximación final y aterrizaje de aviones que, dependiendo del tipo
de la aeronave, así es el grado de peligrosidad.
Por su entorno montañoso, las montañas que rodean el aeropuerto son
muy altas con respecto al nivel bajo de la pista, las aeronaves con
peso considerable (A-320; B-757-MD-80) tienen que realizar un
descenso bastante pronunciado, lo que les obliga a entrar a un patrón
de tráfico con la configuración de aterrizaje establecida, debiendo
los pilotos cuidar de la altitud y la velocidad de la aeronave en
cada sector del patrón de tráfico, manipulando los controles de
potencia de los motores propulsores.
En aeropuertos abiertos, normalmente la aproximación final de una
aeronave requiere que la misma esté correctamente establecida a una
distancia de 5 millas (8 kms) del comienzo de la pista donde se va a
aterrizar y a una altitud de 1.500 pies (457 mts) sobre el terreno,
pero en Toncontín la aproximación final a la pista 02 (020 grados
magnéticos de sur a norte), comienza a 1.8 millas (3 kms) y a una
altitud aproximada de 500 pies (152 mts) sobre el terreno debido al
obstáculo que presenta el cerro localizado inmediatamente al sur de
la Colonia Altos de Toncontín. La alteración de estas condiciones
tiene consecuencias que el piloto debe considerar en muy poco espacio
y muy poco tiempo, antes de hacer contacto con la zona de aterrizaje
entre 1.000 a 1.500 pies (300 a 400 mts) en la pista activa en ese
momento. No hay manera que este entorno pueda absorber un error
humano, menos podrá absorber una falla mecánica de la aeronave.
Por la longitud de pista. La pista de Toncontín tiene una longitud de
pista efectiva de 6.050 pies, (1.850 mts) a esta longitud hay que
restarle los 1.500 pies (400 mts) de la zona de contacto del
aterrizaje, quedando una disponibilidad de pista para detener
completamente la carrera de aterrizaje del avión, de 4.550 pies (1387
mts), desde luego para una operación regular de la aeronave, sin
contar con la sumatoria de factores exógenos que degradan la
operación de aterrizaje.
Las gráficas o análisis de pista (performance) calculadas y diseñadas
por el fabricante de aeronaves, son verificadas con un proceso de
certificación efectuado por una organización reconocida por la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para obtener el
“Certificado Tipo”. Estas gráficas muestran que las maniobras de
impacto y rodaje de un aterrizaje de aeronaves grandes y pesadas,
están cubiertas para operaciones normales en la pista de Toncontín.
Pero cuando ha habido un mal cálculo de zona de impacto o velocidad
de la aeronave en el momento de aterrizar se adopta el procedimiento
de tocar la pista, simultáneamente dar potencia a los motores y
volver a elevarse. Es el procedimiento alterno que ha usado muchas
veces el B-757 de American Airlines, como política de la Compañía,
pero este procedimiento no es normal.
Las condiciones meteorológicas. Cuando las condiciones del clima son
adversas y las nubes están bajas o cubriendo las montañas y la
visibilidad está restringida para las operaciones normales visuales,
se hace uso de la técnica de maniobrar la aeronave por instrumentos,
que también dependen de un dispositivo en tierra que se conoce como
VOR, este dispositivo emite señales electrónicas que son captadas por
los equipos del avión y transmitidas a los instrumentos que son
leídos e interpretados por los pilotos que siguiendo un perfil
establecido en las cartas de descenso por instrumentos, se vuela el
avión hasta descender a una altura preestablecida como mínima altitud
de descenso y en este momento tener la pista y todas las montañas
alrededor de Tegucigalpa a la vista. Si las montañas están cubiertas
y hay trazos de nubes en la trayectoria del vuelo, aunque se tenga la
pista a la vista se altera la percepción visual del entorno y engaña
al piloto, sin que éste se dé cuenta de que el margen de seguridad se
ha reducido. De manera que un error humano no puede ser absorbido por
el entorno y menos si hay una falla mecánica.
Las condiciones señaladas son factores contribuyentes de una cadena
de sucesos que tienen al final un costo lamentable,
desafortunadamente ninguna de ellas puede ser sustituida por el
hombre ya que las montañas seguirán en su lugar, el clima siempre
será alterado por la naturaleza y la pista seguirá siendo muy corta,
aun con los 90 metros que pretenden construir hacia el sur, pues la
zona de impacto seguirá siendo la misma, porque el ángulo de
hundimiento de estos aviones no debe ser mayor de 1.000 pies por
minuto, forzado por la orografía del terreno en aproximación final de
la pista 02.
La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Honduras es la
autoridad aeronáutica de velar por el cumplimiento de las normas,
métodos y prácticas recomendadas por la OACI, organismo especializado
de las Naciones Unidas cuyo mandato es garantizar la evolución
segura, eficaz y ordenada de la aviación civil internacional. Estas
prácticas y métodos recomendados son aplicables tanto para las
operaciones de seguridad aérea, como a las operaciones de seguridad
aeroportuaria, son dos cosas distintas pero vinculantes, según la
Convención de Aviación Civil, caso contrario en las auditorías de la
OACI, que se hacen periódicamente, aparecen todas las discrepancias
que deben ser superadas por la DGAC, luego hacen una publicación a
nivel mundial de las condiciones de seguridad aérea en Honduras para
que los demás Estados signatarios tomen en cuenta las condiciones de
seguridad para operar en los cielos y aeropuertos de Honduras.
Las Categorías de Estado 1 y 2 son clasificaciones que otorga la
Administración Federal de Aviación (por sus siglas en inglés “FAA”)
de los Estados Unidos de América, no es un organismo internacional
sino el homólogo de la DGAC de Honduras y que por un convenio de
Cielos Abiertos firmado en San José, C.R. en el año 1992, la FAA
realiza auditorías a la Autoridad Aeronáutica de un Estado signatario
de la Convención de Chicago que tiene interés de explotar el mercado
de USA, para verificar que cumplen en reciprocidad con los requisitos
de autoridad y los procesos de certificación y vigilancia de los
operadores aéreos comerciales. En Centroamérica, Costa Rica logró la
Categoría 1 en el año 2000. El Salvador lo logró en el año 2003 y
Guatemala logra su categoría 1 hasta el año 2007. Honduras y
Nicaragua continúan en categoría 2, esto quiere decir que ninguna
aerolínea hondureña puede volar a USA. Se agrega a esta penalidad el
hecho de que los países Categoría 1 ya no aceptan vuelos comerciales
de los países que están sumidos en Categoría 2, sin que estos últimos
puedan reclamar reciprocidad de derechos.
Creo tener la obligación como ciudadano hondureño con sensibilidad
por la vida humana de ofrecer una opinión calificada basada en
nuestra formación y experiencia aeronáutica, dirigidas a todas las
personas que lógicamente desconocen las interioridades de esta
profesión, pero también va dirigido a algunas personas del gremio de
pilotos, que han manifestado criterios en contra de la permanencia de
la vida humana, sin ningún respaldo profesional ni moral, unos porque
desconocen cómo operan las aerolíneas y otros porque la Autoridad
Aeronáutica revocó sus licencias de vuelo por ejecutar maniobras
irregulares violentando los principios más elementales de seguridad
de vuelo.
**Capitán Edwin Torres Cruz, piloto de aviación, egresado de la
Fuerza Aérea Hondureña, acumuló en 30 años cerca de 33.000 horas de
vuelo al mando de aeronaves de varios tipos que incluye DC-6, DC-7, L-
188 Electra, Boeing 737-200 y 400, el Boeing 727-100 y 200, Airbus-
320, Especialista en Certificación de Aerolíneas, Instructor de
Inspectores de Seguridad Operacional Aérea, Consultor de Leyes y
Regulaciones Aeronáuticas, acreditado por la Organización
Internacional de Aviación Civil “OACI”; la FAA de Estados Unidos de
América y EASA de Europa. Miembro del Staff de Inspectores de la
Agencia Centroamericana de Seguridad Aeronáutica.
Tal como dice “Machete Desenvainado”, lo ideal sería que existiese un período de transición que durara unos tres años, mientras se construyera la autopista de cuatro carriles…
El único pero que yo le pondría al asunto, es que aprovechándose del cambio de gobierno ¿Qué tal si los nuevos inquilinos de la presidencial decidieran primar los intereses de unos cuántos y anulasen el traslado a Palmerola, sepultándolo de nuevo en un marasmo de nuevos informes técnicos, comisiones, etc… que lo único que han logrado es prolongar un cambio que hace años ya se debería de haber hecho?
Ojalá que los intereses privados no vuelvan a primar sobre lo que dice la lógica y el bienestar de todo el país.
12:47 am
Julio 3rd, 2008
Sr. Gómez, cuanta razón lleva su comentario (copy-paste). Creo yo que ya que el aeropuerto Toncontín no se lleva bién con los errores humanos, para que sea más seguro, deberá ser habilitado sólo para pilotos robots (aunque aun estos son construidos y programados por humanos) Al fin sólo los extraterrestres tendrían tecnología suficiente para escapar de los riesgos inherentes a un aeropuerto, que tristemente es el más grande símbolo tercermundista que nos delata como patéticos planificadores.
2:30 pm
Julio 3rd, 2008
1. El presidente hondureño es el primer Bachiller de educacion media del mundo, que es capaz de obviar y corregir los dictamenes periciales de la organizacion internacional que regula la aviacion civil del mundo y de la administracion estadounidense de aviación.
2. El empresaro Emilio Larach lo dice tan claro usando “la lógica presidencial”: “si se trata de salvar vidas” y por eso se cierra Toncontín, con la cantidad de muertes que ya hay y las muchas que con toda probabilidad habrá en la carretera por el traslado a Palmerola, “¿por que mejor no cerramos la carretera?”
La posición gubernamental es racionalmente insostenible. Es una decisión política, de intereses sectoriales o particulares en los que el Presidente está al menos involucrado en la tarea de imposición de medidas contrapericiales, contraeconómicas, contrapolíticas, y en definitiva ciertamente contraproducentes para los capitalinos, la ciudad y el país entero.
5:31 pm
Julio 3rd, 2008
El cierre del aeropuerto de Toncontin es una decision politica para congraciarse con Chavez y sus secuaces.
No existe razon alguna para cerrarlo. Porque tomo la decision tan rapido????? Simplemente porque estorba la presencia yankee en Palmerola.
Si existieran razones de peso; esta bien pero no hay ninguna.
TACA es una empresa irresponsable y los que hemos viajado en ella lo sabemos. Porque las otras empresas aereas no lo tienen???
Ojala los hondurenos aprendamos elegir nuestros gobernantes. Es lastimoso que el actual presidente aparte de su escasa por no decir inexistente preparacion academica; no se de cuenta que con sus decisiones terminaran por afectar a todos los que residen en USA con estatuto de TPS.
Ni Suazo Cordova se ha comportado como el actual. Da lastima como por quedar bien con Chavez y sus seguidores; esten tratando de cortar los vuelos en Toncontin y de paso querer cerrar la base de Palmerola.
Eso traera consecuencias lamentables y de pasar, no busquemos mas culpables que nosotros mismos por elegir ineptos.
12:41 am
Julio 5th, 2008
Don Javier. Agudo comentario el suyo pero no lo comparto.
Si. Soy liberal y si, voy a defender un poco al denostado “Don Mel”.
Usted comenta:
“1. El presidente hondureño es el primer Bachiller de educacion media del mundo, que es capaz de obviar y corregir los dictamenes periciales de la organizacion internacional que regula la aviacion civil del mundo y de la administracion estadounidense de aviación.”
Le diré que es imposible que un presidente tenga por lo menos un grado de licenciatura en cada una de las áreas de responsabilidad sobre las que deberá tomar la última desición. ¿Si no? ¿Cómo podría Rooselvet haber comandado la armada del USA durante la segunda guerra mundial, y haber ganado la guerra, sin ser militar de carrera o de afición? Pues creo yo que los expertos aconsejan y el presidente, como estadista, toma en cuenta esas opiniones expertas más aquellas variables que están más allá de las diferentes pericias específicas debidamente acreditadas y toma la última desición.
Usted dirá que por lo menos Rooselvet era por lo menos, licenciado en algo, y ¿Qué puedo decir? es cierto, punto a su favor. La verdad no estoy al tanto del grado académico que ostenta “Mel”, sin embargo le diré que un título no garantiza la sabiduría suficiente como para conseguir grandes logros, pero la lectura, el cultivo intelectual personal y la experiencia si. ¿No lo cree? Bien le daré unos ejemplos:
Bill Gates: Durante décadas el hombre más rico del mundo, el más influyente, a tal grado que él junto a otros muchos (Steve Jobs el fundador de Apple entre ellos), hicieron posible que usted y yo usemos hoy las computadoras y la internet para opinar. Bill Gates sólo llegó al grado de High Schooll, o sea, bachillerato a secas, es posible que usted sea más “estudiado” que Bill Gates.
Steve Jobs: El inventor de la computadora personal (Junto a Steve Wosniac) y el fundador y jefe de Apple Computer, la compañia más innovadora del mundo, tiene, óigase bien, menor grado académico formal que el Ingeniero en Informática que dirige esta página web.
Ferdinand Porsche: Ingeniero autodidacta, ó Ingeniero “Disel”, como bromean por allí. Pero ese humilde bachiller inventó el concepto y diseño del Wollkswagen Beetle ó “Cucarachita” para Hítler, también su empresa desarrollo el auto deportivo Porsche.
Abraham Lincoln: Abogado autodidacta quién escribió: “Pero, yo ignoraba muchas cosas. Sabía leer, escribir y contar, y hasta la regla de tres, pero nada más. Nunca estudié en un colegio o academia. Lo que poseo en materia de educación lo he ido recogiendo aquí y allá, bajo las exigencias de la necesidad.”
Pero que tontos son los americanos que lo hicieron presidente.
http://es.wikipedia.org/wiki/Abraham_Lincoln
Edgar Allan Poe: Escritor autodidacta.
Woody Allen: Escritor y guionista ganador del premio Oscar en múltiples ocasiones.
Hans Christian Andersen: escritor y poeta danés.
Alexander Graham Bell: Ingeniero “disel” Inventor del teléfono.
James Cameron: Productor de Terminator y Titanic entre otras.
Agatha Christie: Escritora Inglesa.
Winston Chrurchill: Estudiante fracasado y político exitoso. (Como “Mel”)
Walt Disney: Invento los dibujos animados.
Albert Einstein: Mal estudiante. Buen científico.
Friedrich Engels: Filósofo
Bobby Fischer: Campeón de ajedréz.
Henry Ford: Ingeniero “disel”
Benjamin Franklin: Político.
Soichiro Honda: Ingeniero “disel” japonés, fundador de Honda Motors
Stanley Kubrick: Director de cine inglés.
José Saramago: Periodista y escritor (disel) portugués, premio nóbel de literatura.
Steven Seagal: Actor y músico “disel”
George Bernard Shaw: escritor irlandés premio nóbel de literatura.
Uma Thurman: Actriz “disella”
Manuel Zorrilla: Artista argentino.
Y otros muchos más.
Ahora abordaré el tema desde la perspectiva contraria, le daré un sólo ejemplo de un doctor que resultó mas asno que el pollino de Sancho Panza, al que yo no le confiaría ni un resfriado, ese es mi correligionario…
Suazo Córdova.
Usted podrá decir que “Mel” es igual a “Rosuco”, pero no estoy de acuerdo y de eso dará cuenta la historia cuando, por ejemplo, mientras aterriza un Boeing 777-400 de Iberia o un Airbus A388 de Lufthansa (los aviones comerciales más grandes del mundo que jamás podrían aterrizar en Toncontín a menos que hicieran un puente que llegue hasta el Hospital Escuela) se lea una placa en el aeropuerto de Palmerola que diga “Lo hizo Mel”, sólo entonces creo que se moderará el ciego fanatismo que distorciona su campo visual de la realidad, y comprenderá que la verdad no es propiedad exclusiva de los ejercitos de periodistas mal pagados que todos los días injurian al presidente con o sin razón.
Mi defensa de “Mel” no incluye la dispensación sectaria de sus errores. No se equivoque, soy ciudadano liberal no “activista”. Creo que hay una horrible corrupción ahora mismo y estoy de acuerdo en denunciarla.
Si usted dice que “Mel” es tonto por haber sido mal estudiante, entonces ¿Cómo es posible que un tonto haya ganado las pasadas elecciones desde la llanura a un candidato muy “listo” como “Pepe”, con no se cuantos doctorados en quien sabe que, que estaba en el poder por aquellos días y tenía a su discresión el presupuesto del congreso y del ejecutivo?
¡FRAUDE! Podría usted decir. Yo no lo creo, pero y ¿Si así hubiese pasado? Y siendo que, por lógica, para hacer fraude se necesita ser muy listo y habilidoso, y para que se lo hagan a uno hay que ser muy “tonto”, ingenuo y “baboso”, entonces su tesis no tiene sustento.
Podría usted argumentar que “Pepe” es un alma de Dios, tan candoroso y pazguato muchacho que no conoce la palabra fraude, pero eso no se lo cree ni usted mismo, mucho menos se lo cree Miguel Pastor.
Para finalizar diré que “Don Mel” es un oportunista nato que vio en el accidente la oportunidad de, más que quedar bien con Chavez como dijo otro por allí, lo que desea es inmortalizar su mandato (Eso si que le gusta masajearse el ego) haciendo lo que nadie se atrevió a hacer jamás por deficiencia de testosterona. Saludos amigo Javier.
1:22 pm
Julio 6th, 2008
Las opiniones de todas las personas son válidas y respetables, cada individuo debe ser lo que es con su sensibilidad y conciencia y no hay más discusión sobre el tema.
Lo que si deseo expresar es la carencia de educación tanto personal como profesional en algunos escuetos escritos que dejan mucho que desear. Lo más importante es aprender de aquellas ilustres personas que se preocupan por su evolución profesional / personal, por el desarrollo del país, por mejorar la vida de los hondureños tanto en la integridad como los valores éticos y humanos de los hondureños que se estan pérdiendo de forma acelerada por la falta de ejemplaridad de aquellas personas que gobiernan el país, prueba de ello es la situación caótica que esta viviendo el país: aumento de la criminalidad, corrupción, alza de precios que nada tienen que ver con el petróleo sino con las personas oportunistas que siguen empobreciendo el país con decisiones políticas y económicas que favorecen solamente a sus desmedidas ambiciones personales.
Lo más fácil es desviar la atención al cierre de un aeropuerto que nada tiene que ver con la inestable situación en que se encuentra el país en éstos momentos.
Hablar de “estrategas y zopilotes” como lo hace el Sr. Villeda Bérmudez en la sección de columnistas de La Tribuna carece de fondo, porque los verdaderos zopilotes son todos aquellos que han vivido del Estado en toda su existencia por generaciones y generaciones. Esta es la verdadera situación del país, hablan personas que no dan el buen ejemplo al pueblo hondureño, personas que distorsionan la realidad para hacerse creer sabios que todo lo saben y en efecto no saben, pero si adquieren todo el poder político y económico que les permite vivir muy comodamente con su partido de toda la vida.
Quienes realmente tienen que reflexionar con sus artículos de prensa son éste tipo de personajes que tanto daño hacen con sus manipuladores mensajes. Para hablar de un accidente de aviación, tenemos que hablar con personas profesionales en la aviación, personas con experiencia, personas apolíticas que lo que buscan es la verdad y la justicia en el accidente de Taca 390 que le ha costado muy caro a las personas humildes dependientes del aeropuerto y a la pequeña / mediana empresa del entorno de Toncontín, sin agregar a todos los hondureños que viajan del centro, este, oeste del país con dificultades por la inexistente infraestructura de carreteras, los accidentes de tráfico, la criminalidad y la ola de secuestros que invade el país.
Causa profunda tristeza observar como las personas no son buscadoras de la verdad, el problema no es el aeropuerto, el problema radica en los gobiernos que no han invertido de forma correcta y transparente los fondos económicos otorgados para las mejoras de Toncontín o el Proyecto de La Laguna.
En éste accidente no existen culpables, sencillamente existen algunas personas que NO HAN SABIDO ni querido hacer las inversiones responsables en el mejoramiento del Aeropuerto Toncontín, personas que han sacado de Aeronaútica Civil al personal hondureño altamente cualificado. En Honduras existen excelentes personas calificadas para trabajar como pilotos, metereólogos, ingenieros aeronáuticos, etc., pero se les ha negado su incorporación y por ello, para sobrevivir han tenido que emigrar a Saudi Arabia, Qatar, India, Africa, etc.donde estan altamente reconocidos. (Nadie es profeta en su tierra.)
Los hondureños basicamente somos buenas personas y de buen fondo, quizás muy ingenuos porque prueba de ello fue el Huracán Mitch, cuando El Salvador y Nicaragua utilizarón los videos realizados en tierra hondureña para pasarlos en todas las televisiones europeas y así conseguir fondos económicos para sus respectivos países cuando el país más afectado (80%) y necesitado era Honduras. Por ello, no puedo comprender las horribles críticas al aeropuerto por parte de los hondureños, es sumamente INJUSTO puesto que el accidente fue un error humano por una compañía aérea que infringe las regulaciones de seguridad. Continental, American y Copa no han tenido accidentes porque se preocupan cada 6 meses de entrenar y refrescar a su tripulación. Ver http://www.larepublica.com.uy buscar título “La aerolínea Taca cuestionada por graves faltas de seguridad”
Espero que reflexioneís sobre vuestras opiniones y busqueís más información acertada antes de escribir un comentario al respecto de Toncontín, no es sensato lo que algunos escribiís sobre el aeropuerto, se puede observar que en referencia a Toncontín careceís de información acertada y verdadera. Vuestros escritos son irracionalmente emotivos como los del presidente, no teneís la información adecuada que pueda avalar vuestros comentarios destructivos e indignantes.
Da la impresión que los hondureños careceís de derechos, libertad y autoestima, porque Honduras es un bellísimo país y su pueblo merece ser tratado con más respeto y más amor: la pobreza es un resultado de la corrupción y de las egoístas decisiones políticas, sociales y económicas de quienes gobiernan el país. Cada pueblo merece lo que tiene y los cambios positivos existirán hasta que los hondureños sean más amantes de su patria, más generosos y más transparentes en sus comentarios y acciones, cuando aprendaís a elegir a un presidente que antepone su transparencia, su educación, su nobleza para alcanzar el bienestar para su país y su gente. Mientras en los partidos políticos persista el engaño y las mentiras, Honduras seguirá en sus profundas honduras. Es una lástima, es un hermosísimo país.
5:21 pm
Julio 6th, 2008
No se porqué se pretende tildar de política a una decisión cuya principal virtud es sustentarse en la lógica. Las ventajas de Palmerola sobre Toncontín son incontestables desde todos los puntos de vista, y sin lugar a dudas beneficiará a todo el país desde todos los puntos de vista, empezando por la seguridad, continuando por la capacidad de recepción de aviones, con el consiguiente beneficio económico que eso implica, y por otro lado por la propia imagen del país, en la actualidad devaluada por el propio aeropuerto “internacional” de Toncontín.
Por otro lado, disculpan mi ignorancia, pero desconozco qué ventajas sacará Chávez por el cierre de Toncontín; tal vez quiénes dicen eso presuponen que el traslado a Palmerola implicará que la aviación Yankee se tendrá que ir de Honduras, pero que yo recuerde, Mel no está echando a los Yankees de Palmerola: simplemente está gestionando que la pista también sea utilizada en favor de los intereses civiles de los hondureños, y de todos los turistas y hombres de negocios que nos visitan.
Qué una pista acoja a aviones civiles de ninguna manera implica que no se pueda utilizar para fines militares. Toncontín mismo es un ejemplo de ello: prácticamente fue la cuna de la aviación civil y militar de Honduras; y fuera de Honduras, muchas pistas aéreas compatibilizan el uso militar y civil de sus pistas de aviación. En fin, de afinar la compatibilidad de uso de Palmerola como aeropuerto civil y militar, con su respectivo destacamento de aviación Yankee, deberán encargarse los dos gobiernos (USA y Honduras) con sus respectivos asesores en aviación.
En verdad, no se si Mel ha gestionado bien o mal otros asuntos del país, simplemente vivo fuera de Honduras y no poseo los elementos de juicio para vertir una opinión al respecto; pero de una cosa si estoy convencido, y es que en el trasladar la recepción de la aviación internacional del bolsón de Tegucigalpa al Valle de Comayagua se ha acertado plenamente, más ahora, con el acuerdo suscrito entre la empresa privada y el gobierno sobre el período de transición entre Palmerola y Toncontín, que era el único “pero” que a mi vista se le podía poner al asunto. Estoy seguro que Palmerola será una inversión rentable para la economía nacional, y que con el tiempo se convertirá en un motivo de orgullo para todos los hondureños.
8:17 pm
Julio 6th, 2008
Saludos Enrique y María Antonia que aquí nos convoca, claro:
1. Es curioso eso de dar los argumentos y contestarse a sí mismo por adelantado, “vacunándose” de lo que se supone que el otro dirá. No, no soy nacionalista ni cualquier tipo de partid-ista que semejante.
2. Gracias por la wikilista de brillantes personas que como motor de la historia han sido autodidactas y empujado el saber en sus áreas como nadie lo había hecho antes. Gracias a ellos e-escribmos aquí. Después de lo que me dice,ahora anticipo yo mismo mi propia respuesta y no puedo menos que concluir que: con toda seguridad, Manuel Zelaya debe estar en esa lista de hitos humanos de la historia… aunque sea “a escala”.
3.Que Disney haya “inventado” el rotoscopio o Aristóteles no haya sido Licenciado en Filosofía ni pasado el TOEFL, no hace menos cierto que la cualificación del Presidente Zelaya para contradecir y corregir los dictámenes de peritos internacionales interdisciplinarios sobre aeronavegación, no sólo es insostenible sino también vergonzante para el país. Ya en una tormenta tropical, en la que comandó personalmente el centro de crisis, dijo que el Centro de Huracanes de Miami “exagera esas cosas de las alertas”. En fin, que hay cosas que son tan evidentes…
4.- En todo caso, todo lo que me dice no rebate el fondo de mis argumentos. Son bienvenidos los suyos.
5. Lo de “fraudes” y demás leyendas urbanorurales o si Pepe(Lobo, supongo) es papable o fusilable, la verdad es que además de que no vienen a cuento, no tienen nada que ver conmigo o lo que dije.
6. Cierro como lo hice en otra de las piezas de Ma.Antonia:
Es lamentable que la etiqueta más cercana a lo que va de este cuatrenio sea: el gobierno del despropósito.
Salvo algunos hechos y pocos actos, que son casi marginales, la improvisación y la viscosidad de este Gobierno está siendo dolorosamente notable ¡Y con la oportunidad que había en 2006!
Preocupa más que el relevo no parece demasiado esperanzador:
- Con una oposición muy “universitaria”, porque como decíamos en “lenguaje paracadémico”(UNAH), ha sido: “fantasma y barco”,
- Y un cadidaturismo resultadista y sin propuesta,
En ambos partidos “grandes” los “presidenciables” ya están casi firmando, con su impúdico electorerismo prematuro, el finiquito de un Gobierno que está apenas un poco más allá de la mitad.
Ojalá que los que parecen tener mejor potencial, sí busquen gerenciar/gobernar Honduras permitiendo que los demás hondureños también se beneficien de su gestión.
Un cordial saludo amigo Enrique ¡Y saludos generales!
8:35 pm
Julio 6th, 2008
Saludos Enrique, y María Antonia que aquí nos convoca, claro:
1. Es curioso eso de dar los argumentos y contestarse a sí mismo por adelantado, “vacunándose” de lo que se supone que el otro dirá. No, no soy nacionalista ni cualquier tipo de partid-ista semejante.
2. Gracias por la wikilista de brillantes personas que como motor de la historia han sido autodidactas y empujado el saber en sus áreas como nadie lo había hecho antes. Gracias a ellos e-escribimos aquí. Después de ella, ahora anticipo yo mismo mi propia respuesta y no puedo menos que concluir que: con toda seguridad, Manuel Zelaya debe estar en esa lista de hitos humanos de la Historia… aunque sea “a escala”.
Yo jamás he afirmado que MZR sea tonto, ni lo haré. Me parece muy listo para tener la trayectoria que tiene y dentro de todo “saber manejarse” en un caballo que le queda grande, a pesar de sus limitaciones aparentes de conocimiento, no de inteligencia. Justo la falta de conocimiento, pretendiendo obviarla, lo hace parecer a uno poco inteligente.
El problema son los efectos de que un personaje así “coordine” un país.
3. Que Disney haya “inventado” el rotoscopio o Aristóteles no haya sido Lic.en Filosofía ni pasado el TOEFL, no hace menos cierto que la cualificación del Presidente Zelaya para contradecir y corregir los dictámenes internac. de peritos interdisciplinarios sobre aeronavegación, no sólo es insostenible sino también vergonzante para el país. Ya en una tormenta tropical, en la que comandó personalmente el centro de crisis por encima de los expertos, dijo que el Centro de Huracanes(Miami) “exagera esas cosas de las alertas”. En fin, que hay cosas que son tan evidentes…
4.- En todo caso, todo lo que me dice no rebate el fondo de mis argumentos. Son bienvenidos los suyos.
5. Lo de “fraudes” y demás leyendas urbanorurales o si Pepe(Lobo,asumo) es papable o fusilable, además de que no vienen a cuento, no tienen nada que ver conmigo o lo que dije.
6. Cierro como lo hice en otra de las piezas de Ma.Antonia:
Es lamentable que la etiqueta más asimilable a lo que va de este cuatrenio sea: el gobierno del despropósito.
Salvo algunos hechos y pocos actos, casi marginales, la improvisación y la viscosidad de este Gobierno está siendo dolorosamente notable ¡Y con la oportunidad que había en 2006!
Preocupa más que el relevo no parezca muy esperanzador:
- Con una oposición muy “universitaria”, porque como decíamos en “lenguaje paracadémico”(UNAH), ha sido: “fantasma y barco”,
- Y un cadidaturismo resultadista y sin propuesta,
En ambos partidos “grandes” los “presidenciables” ya están casi firmando, con su impúdico electorerismo prematuro, el finiquito de un Gobierno que está apenas un poco más allá de la mitad.
Ojalá que los que parecen tener mejor potencial, sí busquen gerenciar/gobernar Honduras permitiendo que los demás hondureños también se beneficien de su gestión.
Disculpen la extensión del comentario.
Un cordial saludo amigo Enrique ¡Y saludos generales!
1:02 pm
Julio 7th, 2008
Yo creo que la poca educación del Ganadero y Presidente MEL Zelaya no es ningún impedimento para ser presidente, es mas, a veces se pasa de vivo y es suficientemente inteligente para aprovechar las oportunidades que se le presentan.
Nadie espera que su presidente sea experto en todos los temas, para eso están los asesores, pero si estos son mas cerrados y obtusos que el mismo presidente entonces estamos en problemas, aquí esta claro que el panel de asesores que tiene Mel Zelaya no es el correcto y lo han llevado de crisis en crisis por la ruta equivocada, solo es de ver, por ejemplo, a Napoleoncito, a Raúl Valladares, al bolito, a Patricia Rodas, al trotamundo Orellana y a otros de menor rango cuyos comentarios y declaraciones solo denota la falta de carisma, visión y la poca capacidad de negociación y diplomacia, quienes además llevan su propia agenda que dista mucho del interés de las mayorías de este país. La improvisación, el desorden, la corrupción, la manipulación de los medios de comunicación y de las organizaciones sociales es lo único que han hecho bien, el resto es solo reacciones desorganizadas a lo que nunca han tenido en control.
Planificación parase ser una mala palabra en este gobierno, visión de país ni siquiera esta en el diccionario y respecto a las instituciones del estado es parte de los pedazos de papel que utilizan en el sanitario.
Hasta cuando la agenda política va a estar por encima del interés nacional, hasta cuando los políticos dejaran a un lado sus intereses personales para sentar las bases de un proyecto de país que tenga continuidad y que nos saque de la miseria hacia el camino del desarrollo.
11:53 pm
Julio 7th, 2008
Saludos de nuevo:
Unas ideas sobre el congelamiento de Toncontín en sí, que no cabían en la respuesta anterior a otro lector del blog.
Interesantes reflexiones las de Diana. Y lo mejor será que busquemos la manera de aterrizarlas(siento el juego de palabras fácil) a lo concreto, o al menos de encontrar los cauces. Somos corresponsables aunque nos impliquemos formalmente sólo cada 4 años.
Creo que estas son las 10 palabras que faltaron en la crisis artificial que surgió de la real causada por el accidente del 30-may:
1. Prudencia: antes de 2 horas desde el el despiste, nuestro Presidente cerraba Toncontín y habilitaba Palmerola… EN CNNenEspañol.
2. Legalidad: dejaron que “aeronáutica civil” salvadoreña sustituyera la labor de la nacional, por mucha “subordinación” a HON que declaren que hubo, lo que existió fue subrogación en tareas clave.
3. Pericia: para buscar la “verdad técnica” y desde ella tomar decisiones, y no apañar, sesgar o calzarla a la fuerza para justificar una decisión tomada.
4. Transparencia: se escondieron las verdades inconvenientes del informe OACI y protestaron casi pataleando, por la publicación de la transcripción de la caja “rojinegra”. El Sr.Seaman terminó renunciando y varios periodistas afirman que se fue entre las increpaciones de MZR por sus “errores técnicos” y los reclamos del Abog. de haber hecho con disciplina paramilitar: “lo que Ud. me ordenó Pdte.”
5. Equilibrio: para no permitir que se politizara, generando además beneficio para los opositores tradicionales del Gobierno. Eso acentuó la polarización por la que Presidencial terminó aislada y tuvo que ceder.
6. Mesura: para evitarnos la repetitiva y costosa campaña de propaganda (bastante burda, por cierto) que era machaconamente obvia. Bueno, ese estilo les ha resultado estos 2 años.
7. Veracidad: ¿cómo es que el viernes en “HoyMismo” estaba prohibido técnicamente por OACI que hubera vuelos CyD y a medio “TN5″ habían dicho que ya no? (con las condiciones sabidas desde que se leyó el informe 10 días antes) ¿Es que la OACI se puso de mejor humor después de la novela? ¿O en esas 2 horas reformaron “vía DecretoEjecutivo y en Consejo de Ministros” la segunda ley de Newton?
Ironías aparte, un inmediato cambio “binario” así (se fue de 0 a 1) nos pone en una disyuntiva, ante la que -obviamente- sólo cabe un camino: O la decisión de mantener el cierre era política, o la decisión de reabrirlo lo es.
Elijan la que prefieran, pero ha de ser una de ellas.
8. Previsión: el enconamiento gubernamental lo a-corraló hasta esa situación que, dicho en jerga presidencial actual, ya era de “si enchuta pierde y si no también”.
Siendo pragmáticos, en origen la más importante omisión de todas:
9. TRANSICIÓN: Habilitar Palmerola no implicaba el forzoso cierre inmediato de Toncontín. De la coexistencia inteligente de ambas dependía la mejor solución, si es que no es más viable el estudio de JICA sobre Talanga, por ejemplo.
Y esta elemental palabra que se ignoró u omitió, nos lleva al hilo conductor, aún sin tejer, de todas ellas, por el que -como todos sabemos y decimos- debe circular el rumbo nacional:
10. PLANEACIÓN: Nadie llega a ninguna parte, sino sabe a dónde va o cómo llegar. Mucho menos la suma de 7 millones de voluntades particulares por coordinar.
Por último -¡al fin se acaba!- un detalle importante, la afamada carretera de 4 carriles es una obra que debió haber empezado hace 2 años, para la que el Gobierno anterior ya tenía el dinero, que se completó con el aporte que hacía(hace) la “Cuenta del milenio.” Pero ahora es otra cosa ajena que meter en el sombrero propio.
De nuevo, disculpas por la extensión.
Que les vaya todo bien.
Javier M.
1:03 pm
Julio 8th, 2008
UUyyy!! Creo que este es el decalogo que Mel deberia tener pegado detras de la puerta principal de su oficina o debajo del vidrio de su escritorio talvez asi lo lee. El unico problema mi estimado Javier que en el limitado diccionario del Sr. ganadero y presidente Mel Zelaya estas palabras han sido tachadas o sus paginas arrancadas para ser usadas en el excusado.
2:26 pm
Julio 14th, 2008
senores que barbaridad que ayan persona oponiendose al dessarrollo del pais en conjunto, por intereses mesquinos . va a pasar como el ferrocarril que en honduras lo desabilitan mientras el mundo entero le da mas velocidad,,
pasa lo mismo con el aeropuerto el segundo comentario del señor dice en todo el mundo hay acidentes y no cierran los aeropuertos .. por dios a toncontin solo aterrisan 3 vuelos de enbergadura lo demas son avionetas ,, si este aeropuerto tuviera mas trafico, al menos 14 vuelos diarion de aviones grandes dios mio seri una carniceria estaria cerrado hace mucho ..
cuanto cuesta la vida de una persona señores ,lo que susede es que muchos de los que opinan solo ven los aviones por tv, la gente que vuela lo sabe ,el salvador nos gana y su aeropuerto esta fuera de la ciudad , costa rica , fuero , si vaz a madrid 35 minutos en metros pero esta lejos , luton en londres esta a 2 horas , por favor dejemos pregresar el pais , y no seamos egoistas…
por que ni una sola aerolinia opera desde honduras , no creen que es mas rentable ya que esta serca de todo centro america estamos justo al centro . por que no tenemos aeropuerto…
la señora de lo estados unidos que hablo dijo lo mismo ella sabra no vuela mas que todos .. ami me da algo cada vez que aterrizo no sabes si lo vas a lograr…
palmerola o sps o cualquier lugar es mejor que mas da ..pero hagamos un aeropuerto de verdad donde no nos limiten el tamaño de las aeronaves , el mundo esta haciendo aviones mas grandes mientras nosotros recivimos cada vez aviones mas chicos si seguimos asi tegucigalpa tendra un aerodromo en lugar de aeropuerto..
yo le pido a los sabios de los medios de comunicacion que no se opongan al desarrollo ellos viajan mucho y conocen bien los aeropuertos de los otros paises y las condiciones , son formadores socieles no destrutores , claro que no todos ..pero es hora de tener los pies en el suelo i ver donde estamos y donde vamos por que si seguimos asi nos quedaremos como destino exotico ademas de deportes de alto riesgo. para practicar a los pilotos extremos , pero , si no vemos al futuro pasara lo que pasa siempre atras del mundo..y luego hablaremos lo mismo dentro no se que vuelva pasar lo que sucedio solo espero no venga dentro una de las personas que se dedican a denfender el aeropuerto ..o quizas yo
quien sabe..
que siga toncontin pero urgente necesitamos aeropuerto señores
2:36 pm
Julio 14th, 2008
señores los aeropuertos de mundo que tiene accidentes tiene al rededor de 1000 vuelos diarios espero su mama o un familiar suyo no venga dentro del próximo avion que se estrelle , claro opinan por que ellos no saben lo que es salir del pais a mi me da ganas de llorar cuando me estoy acercando esto que se dice aeropuerto no se hubiera remodelado se le hubiera dejado a la fuerza aérea que ellos tiene aviones para eso o para las avionetas..
saquen esa bomba de tiempo de la capital .
o lo aran cuando mueran mas personas supongo no
como dijo uno por ai todos tienen acidentes y no lo cierran , yo le digo .. que las vidas de las persona cuanto cuestan , solo lo sabras cuando tengas como valor principal la vida misma
9:21 pm
Mayo 21st, 2009
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10:14 pm
Enero 12th, 2010
Bien, ya pasó año y medio, y sigue Toncontin en función. Que bueno !
Como tegucigalpense que ha volado mucho desde y hacia mi querido Toncontin, casi toda mi vida, de niño desde 1968, NUNCA he tenido problemas: avionetas de uno y dos motores, DC3, turbohelices, jet 137, airbus, boeing 737, Boeing 757, etc, etc, y gracias a Dios, aqui les estoy escribiendo.
Mucha gente ha criticado que que se publicó a dias del accidente que fue culpa del piloto, pero ahora sabemos que hasta la misma TACA lo declaró así (para mi fue terrible leer las transcripciones de la “caja de negra” el vocabulario soez y despectivo del difunto piloto con respecto a su labor y el desdén y prepotencia con que desobece las instrucciones de la torre de control). NO FUE culpa de nuestro aeropuerto capitalino. El otro accidente grave que recuerdo NO SUCEDIO en Tonconti, sino como a 30 Kms antes. Y saben que, también fue culpa del piloto, la compañia aceptó veredicto y pago indemnizaciones.
No estoy diciendo que es el mejor aeropuerto del munco, y claro, el que no quiera volar a Toncontín como la norteamericana de Atlanta, Sharon Moncada, pues que aterrice en San Pedro Sula, en Roatán o en La Ceiba, que buenas pistas tienen; y luego se venga por tierra para Teguz. (It is your choice Mrs. Moncada, as it is OUR choice to keep OUR Toncontin open). Pero ella dice que ha estado volando a Toncotin hace 16 años… no es contradictorio? Ni no se acostumbra a los sustitos, pos q’ los evite. Yo ya estoy acostumbrado a estos aterrizajes (algunas veces me despierto hasta que el avión se detuvo) y de hecho nunca me asustó el aterrizaje, me da mucha emoción regresar a mi ciudad (con todos sus achaques y deficiencias) que los altibajos del aterrizaje incrementan mi emoción.
Sin embargo NO estoy en contra de las normas de seguridad aérea, por rigidas que estas sean. He tenido paciencia cuando no hemos podido despegar (los que realmente han volado mucho, SABEN que esto pasa en TODO el mundo), o cuando no hemos podido aterrizar y nos llevan a otra ciudad.
Tambien, si se puede tener otro aeropuerto en Palmerola, pues que bien. Pero que lo haga un gobierno responsable, bien planifica- do, con todos los servicios, con buenas y seguras autopistas y sin ninguna pérdida de la capacidad militar de nuestra base aérea.
Pero que Toncontín siga abierto para los aviones puedan aterrizar en nuestra Teguz, para los que deseemos hacerlos.